La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
- 5. Le système de l'alimentation
   - 5.1. Les systèmes de l'alimentation des moteurs de benzine
      5.1.2. Les informations totales
      5.1.3. Le carburateur PIERBURG 2ЕЗ
      5.1.4. Le filtre aérien
      5.1.5. La pompe combustible
      5.1.6. Le filtre combustible
      5.1.7. L'accumulateur combustible
      5.1.8. Le réservoir combustible
      5.1.9. Le détecteur du niveau du combustible
      5.1.10. Le câble de l'accélérateur
      5.1.11. Les systèmes de l'injection du combustible
      5.1.12. Le collecteur d'admission
      5.1.13. Le système de l'autodiagnostic et les codes des pannes
      5.1.14. Le contrôle du système de gestion le moteur Digifant
      5.1.15. Le contrôle du système de gestion le moteur CIS-E-Motronic
      5.1.16. Le système de l'émission des gaz récupérant
   + 5.2. Le système de l'alimentation du moteur diesel
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> Le système de l'alimentation>> Les systèmes de l'alimentation des moteurs de benzine>> Les systèmes de l'injection du combustible
Le système de l'injection du combustible représente l'installation complexe avec plusieurs éléments. Pour son diagnostic et la réparation l'équipement spécial, l'utilisation des méthodes complexes à plusieurs degrés et l'expérience considérable pratique est nécessaire. C'est pourquoi le diagnostic et la réparation confier le mieux aux stations-services spécialisées et la réparation des automobiles Volkswagen, ayant pour cela l'équipement spécial.

Le système de l'injection centrale  du combustible Mono-Jetronic

Fig. 5.23. Le système de l'injection Mono-Jetronic : 1 – la pompe combustible; 2 – le réservoir combustible; 3 – le filtre combustible; 4 – le gicleur; 5 – le débitmètre de l'air; 6 – le bloc de gestion; 7 – le correcteur de la marche à vide; 8 – le potentiomètre du bouchoir d'étranglement; 9 – les relais; 10 – l'interrupteur de l'ignition, 11 – l'accumulateur; 12 – le bouchoir d'étranglement; 13 – le delco; 14 – le détecteur de la température du moteur; 15 – le lyambda-détecteur; 16 – le manodétendeur


Le système de l'injection du combustible Mono-Jetronic assure l'injection électronique entrecoupée de la benzine au collecteur d'admission. De plus le système Mono-Jetronic à la différence des systèmes de l'injection Digifant et K-Jetronic a une tsentral'no le gicleur disposé 4 ( fig. 5.23 ) pour tous les cylindres. La distribution du combustible aux cylindres séparés se passe, comme dans les moteurs avec le carburateur, – dans le collecteur d'admission. L'air s'absorbe par le moteur dans le filtre aérien et se trouve dans l'installation de l'injection. Dans le corps de l'injecteur il y a un bouchoir d'étranglement dirigé le câble souple 12. L'angle de l'ouverture du bouchoir d'étranglement est fixé par le potentiomètre 8 bouchoirs d'étranglement, et transmet le signal au bloc de gestion 6, en fonction de la signification instantanée des chiffres d'affaires du moteur et définit la quantité d'air absorbé.
Le bloc de gestion règle selon la quantité mesurée d'air et les données sur la fréquence des chiffres d'affaires du moteur du système d'allumage le moment et la quantité d'injection. On plus longtemps ouvre le gicleur, il est plus grand la quantité de combustible injecté.
Les détecteurs supplémentaires répondent pour la quantité correctement mesurée de combustible en différents régimes du mouvement.
Le potentiomètre communique 8 bouchoirs d'étranglement au bloc de gestion 6 sur la position du bouchoir d'étranglement à vide.
Le bloc de gestion entrouvre ou couvre par servodvigatel', le bouchoir d'étranglement et soutient ainsi les chiffres d'affaires stables de la marche à vide.
Le détecteur de la température 14 sur soedinitele prend la température du liquide refroidissant du moteur.
Le détecteur de la température de l'air dans le canal de réception prend la température de l'air.
Le lyambda-détecteur 15 mesure le contenu de l'oxygène dans le flux des gaz d'échappement. Le bloc de gestion, selon son signal, soutient le contenu des rejets nuisibles dans les gaz d'échappement au niveau le plus bas.
Près des automobiles avec le catalyseur la composition des gaz d'échappement est soutenue au niveau assurant meilleur dojiganie dans le catalyseur.

Fig. 5.24. La disposition des éléments du système de l'injection Mono-Jetronic dans la section à moteur : 1 – l'injecteur; 2 – le régulateur de la température; 3 – le bloc de gestion ECU; 4 – le gicleur combustible; 5 – le manodétendeur du combustible; 6 – l'assemblage du réchauffeur de l'air entrant au moteur; 7 – l'ampoule de contrôle; 8 – le réglage vidé de l'angle du dévancement de l'ignition; 9 – le potentiomètre du bouchoir d'étranglement; 10 – l'assemblage du lyambda-détecteur; 11 – le réflecteur aquatique du potentiomètre du bouchoir d'étranglement; 12 – le détecteur de la température du système de l'injection (bleu clair); 13 – le thermointerrupteur du réchauffeur dans le collecteur d'admission (rouge), 14 – le potentiomètre de la position du bouchoir d'étranglement; 15 – le détecteur de la température de l'air; 16 – la soupape électromagnétique du filtre avec le charbon actif (gris); 17 – la soupape électromagnétique; 18 – la résistance supplémentaire de l'injecteur; 19 – l'assemblage électrique du potentiomètre de la position du bouchoir d'étranglement; 20 – l'amortisseur de la tube d'étranglement


La disposition des éléments est montrée sur fig. 5.24 .

Le système de l'injection centrale  du combustible Mono-Motronic
Le système de l'injection du combustible Mono-Motronic à la différence de Mono-Jetronic est accompli dans un bloc. Grâce au cumul du système d'allumage avec le système de l'injection, l'ignition travaille mieux à de diverses conditions du travail du moteur. La plupart des travaux passés et les indications pour le système Mono-Jetronic concernent également Mono-Motronic.
L'électronique de l'appareil de commande enregistre la panne dans le système de l'injection. Cette panne après la première apparition, s'inscrit à la mémoire. Simultanément sur l'écran supplémentaire s'allume l'ampoule du contrôle, en signalant que la panne est inscrite. Si la panne apparaît seulement une fois, par exemple au contact incertain, elle s'inscrit en tout cas à la mémoire de l'appareil de commande.

Le système de l'injection distribuée  du combustible Digifanf

Fig. 5.25. Le système de l'injection du combustible : 1 – le réservoir combustible; 2 – la pompe combustible; 3 – le filtre combustible; 4 – le distributeur du combustible; 5 – le manodétendeur; 6 – le bloc de gestion; 7 – le gicleur; 8 – le gicleur de la mise en marche du moteur froid; 9 – la vis du réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide; 10 – le potentiomètre de la position du bouchoir d'étranglement; 11 – le bouchoir d'étranglement; 12 – le débitmètre de l'air; 13 – le détecteur de la température; 14 – thermotemporaire le détecteur; 15 – le delco; 16 – le régulateur des chiffres d'affaires de la marche à vide; 17 – l'accumulateur; 18 – le château de l'ignition; 19 – les relais


Le système de l'injection du combustible Digifant est élaboré VW et s'établit sur les moteurs avec la notation littérale RV, PF, PG et 2Е. Le bloc 19 ( fig. 5.25 ) réalise la gestion de l'ignition et l'injection simultanément. La partie injectant correspond pour l'essentiel au système L-Jetronic de la société BOSCH. Le système de l'injection du combustible Digifant injecte le combustible au collecteur d'admission devant chaque soupape d'admission. À la différence de Mono-Jetronic le système Digifant a le gicleur séparé pour chaque cylindre.
Le combustible pénètre du réservoir combustible par 1 pompe électrique combustible 2 et dans le filtre combustible 3 est donné dans la grande route combustible vers les gicleurs 6, 10.
Le manodétendeur 4 grandes routes combustibles suit le maintien constant de la pression dans le système combustible.
Gasitel' des hésitations dans le manodétendeur 4 diminue les hésitations de la pression dans la conduite du retour du combustible.
L'air s'absorbe par le moteur dans le filtre aérien, le collecteur d'admission et son volume est mesuré avec le débitmètre 15 flux de l'air.
Dans le corps du débitmètre de l'air il y a un bouchoir, qui au passage du courant d'air s'écarte. L'angle du rejet du bouchoir sert de la mesure du flux de l'air. Du potentiomètre sur les axes du bouchoir au bloc de gestion entrent les signaux correspondant à la position du bouchoir.
Le bloc de gestion 19 règle le temps et la quantité de combustible injecté conformément à la quantité mesurée d'air et la fréquence des chiffres d'affaires du moteur. On plus longtemps ouvre le gicleur, plus combustible est injecté. Les détecteurs supplémentaires permettent exactement de doser le combustible en différents régimes d'exploitation.
Le distributeur du combustible 5 stabilise les chiffres d'affaires de la marche à vide, particulièrement pendant la chauffe du moteur, ou si le moteur est chargé des consommateurs insérés électriques.
Le potentiomètre de 18 positions du bouchoir d'étranglement est directement disposé sur l'arbre du bouchoir d'étranglement 12. Il signale au bloc de gestion sur la position du bouchoir d'étranglement aux chiffres d'affaires de la marche à vide et la capacité complète. Cela concerne la gestion de l'interrupteur de la présentation du combustible, puisque zamknouty les contacts le régulateur de 13 chiffres d'affaires de la marche à vide, aux chiffres d'affaires du moteur excédant 1500 mines-1 (la marche à vide forcée), le bloc de gestion doit cesser la présentation du combustible au moteur.
Le lyambda-détecteur établi dans les automobiles avec le catalyseur réglé, mesure le contenu de l'oxygène dans les gaz d'échappement et envoie les signaux correspondants électriques au bloc de gestion. Le bloc de gestion change la qualité du mélange vozdouchno-combustible de manière que les gaz d'échappement le mieux possible dojigalis' dans le catalyseur. Si de l'ordre sort participant au procès du réglage le détecteur, le bloc de gestion adopte le programme d'avarie, en empêchant ceux-ci à la casse du moteur, mais, en permettant de continuer le mouvement. De plus l'ignition change sur plus plus tard et tombe la capacité et priemistost' du moteur.

Fig. 5.26. La disposition des éléments du système de l'injection Digifant dans la section à moteur : 1 – le corps du bouchoir d'étranglement; 2 – le commutateur de l'ignition TSZ-H; 3 – l'interrupteur de la marche à vide; 4 – le bloc de gestion; 5 – l'interrupteur du bouchoir ouvert d'étranglement; 6 – la soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide; 7 – l'assemblage du lyambda-détecteur; 8 – le collecteur d'admission; 9 – la soupape du réglage de la pression; 10 – la bobine d'allumage; 11 – le détecteur de la température du liquide refroidissant (noir); 12 – le delco, 13 – le détecteur de la température du système de l'injection (bleu clair); 14 – les gicleurs; 15 – le détecteur de la détonation; 16 – le distributeur du combustible; 17 – la vis du réglage AVEC; 18 – le filtre aérien; 19 – l'appareil de mesure du flux de l'air; 20 – le manodétendeur; 21 – la vis du réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide; 22 – vozdoukhozabornik


La position des éléments du système de l'alimentation est montrée sur fig. 5.26 .

Le système de l'injection distribuée du combustible К-Jetronic

Fig. 5.27. Le système de l'injection K-Jetronic : 1 – le réservoir combustible; 2 – le filtre combustible; 3 – l'accumulateur combustible; 4 – la pompe combustible; 5 – la batterie d'accumulateurs; 6 – l'interrupteur de l'ignition; 7 – l'interrupteur de la pompe combustible; 8 – le delco; 9 – le thermointerrupteur; 10 – la soupape de la mise en marche du moteur froid, 11 – la bougie d'allumage; 12 – le gicleur; 13 – le tuyau d'amenée; 14 – la soupape à air de la mise en marche du moteur froid; 15 – le corps du bouchoir d'étranglement; 16 – le bouchoir d'étranglement; 17 – l'appareil de mesure de la dépense de l'air; 18 – la plaque de l'appareil de mesure; 19 – zaglouchka; 20 – le distributeur du combustible; 21 – la soupape de la chauffe du moteur; 22 – le piston du distributeur du combustible; 23 – le manodétendeur; 24 – le levier de la plaque de l'appareil de mesure; 25 – le levier obstiné du piston du distributeur du combustible; 26 – la vis du réglage de la qualité (composition) du mélange; 27 – la vis du réglage de la quantité de mélange


Fig. 5.28. La disposition des éléments du système de l'injection K-Jetronic dans la section à moteur : 1 – le détecteur de la pression; 2 – la vis du réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide; 3 – le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement; 4 – le commutateur de l'ignition TSZ-H; 5 – le bloc de gestion; 6 – le corps du bouchoir d'étranglement; 7 – le delco; 8 – la bobine d'allumage; 9 – la soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide; 10 – le bloc de gestion par les chiffres d'affaires de la marche à vide et l'arrêt de la présentation du combustible; 11 – le détecteur de la température et thermotemporaire le détecteur; 12 – la soupape de la mise en marche froide; 13 – la soupape du chauffage; 14 – sapoun du carter; 15 – le gicleur; 16 – le bouchoir du chauffage de l'air entrant au moteur; 17 – le distributeur du combustible; 18 – la vis du réglage du contenu AVEC; 19 – le filtre aérien; 20 – la soupape de l'arrêt de la présentation du combustible


Le système de l'injection du combustible K-Jetronic est un système de l'injection mécanique successive du combustible au collecteur d'admission devant les soupapes d'admission. Le combustible pénètre du réservoir combustible 1 ( fig. 5.27 ), la pompe donnant combustible disposée dans lui et une principale pompe combustible 4, et est donné dans l'accumulateur combustible 3 au filtre combustible 2, vers le distributeur du combustible 20. Le distributeur du combustible distribue et donne aux cylindres le combustible dans les gicleurs 12 conformément à la quantité d'air mesuré. Les détecteurs supplémentaires permettent exactement de doser le combustible à de diverses températures et les conditions de l'exploitation ( fig. 5.28 ).
L'accumulateur combustible retient le combustible sous la pression le long temps, même après le débranchement du moteur qu'empêche la formation des bulles et améliore la mise en marche du moteur chaud.
L'interrupteur de la pompe combustible 7 (voir fig. 5.27 ) donne le courant à la pompe combustible 4 et la soupape 21 chauffes du moteur. L'interrupteur de la pompe combustible interrompt la présentation du courant vers la pompe, au débranchement de l'ignition et l'absence des impulsions de l'ignition (le moteur est coupé, l'ignition est coupée). En outre l'interrupteur interrompt la présentation du combustible à l'excès par le moteur des chiffres d'affaires maximums.
À la mise en marche du moteur froid la soupape 10 mises en marche du moteur froid est injectée par la quantité supplémentaire de combustible au collecteur d'admission, pour l'allégement de la mise en marche.
Le thermointerrupteur 9 règle la durée de l'injection de la soupape 10 mises en marche du moteur froid.
Le manodétendeur 23 soutient la pression dans le système près de 470–540 kpa.
Le régulateur de la chauffe enrichit le mélange pendant la chauffe.
Le bloc de gestion électrique dirige les soupapes de l'arrêt de la présentation du combustible et la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide.

Le système de l'injection distribuée du combustible КЕ-Motronic
Le système de l'injection du combustible KE-Motronic est un système d'allumage combiné et l'injection, avec le bloc de gestion total. Les gicleurs sont mécaniquement arrangés ainsi que et dans le système K-Jetronic (voir fig. 5.27 ), mais ont en supplément la gestion électronique. Grâce à l'électronique il y a une gestion de la quantité d'injection avec l'aide des détecteurs supplémentaires, qui recueillent plus complètement et plus vite et travaillent l'information. En outre s'allège le lyambda-réglage à l'exploitation du catalyseur. À l'utilisation du système KE-Motronic se détache la nécessité du régulateur de la chauffe, la soupape déconnectant et le système du réglage de la pression.
Le bloc de gestion électronique règle la dose du combustible en divers régimes d'exploitation du moteur dans le manodétendeur électrohydraulique, qui est disposé sur le distributeur de la quantité de combustible. Cela signifie que l'appareil de commande suit l'enrichissement du mélange à la mise en marche froide et la chauffe du moteur, l'enrichissement du mélange à l'accélération et la capacité complète. En outre il bloque l'accès du combustible au mouvement par inertie.
Le manodétendeur membranaire, sur le distributeur de la quantité de combustible, soutient la pression dans le système de 610 jusqu'à 660 kpa.
Le filtre du charbon actif empêche que les vapeurs nuisibles du carburant pénètrent du réservoir combustible dans l'atmosphère, le combustible s'évaporant s'accumule à la capacité avec le charbon actif. Au mouvement des paire sous le contrôle de deux soupapes magnétiques sont donnés de nouveau au moteur pour la combustion.
La mémoire RAM dans le bloc de gestion reconnaît la panne apparue et l'inscrit. À la sortie de l'ordre de l'important détecteur, le bloc de gestion adopte le programme de réserve (utilisant les codes moyens) pour que le moteur ne s'arrête pas.

Fig. 5.30. La disposition des éléments du système de l'injection KE-Motronic dans la section à moteur : 1 – l'assemblage du lyambda-détecteur; 2 – le corps du bouchoir d'étranglement; 3 – le bloc de gestion; 4 – le tube de la mesure du contenu AVEC; 5 – la soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide; 6 – le bloc de sortie; 7 – la bobine d'allumage; 8 – le distributeur avec le détecteur du hall; 9 – les relais de la pompe combustible; 10 – la liaison du détecteur, l'angle du dévancement de l'ignition; 11 – l'assemblage du détecteur de la détonation; 12 – le détecteur de la température; 13 – la soupape de la mise en marche froide; 14 – le détecteur de la détonation 1; 15 – l'injecteur; 16 – le détecteur de la détonation 2; 17 – le bouchoir du chauffage de l'air entrant au moteur; 18 – le manodétendeur; 19 – le distributeur du combustible; 20 – le filtre de charbon; 21 – le filtre aérien; 22 – le potentiomètre; 23 – le manodétendeur; 24 – le débitmètre de l'air; 25 – la soupape du filtre de charbon; 26 – la bougie d'allumage; 27 – le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement


La disposition des éléments du système de l'injection KE-Motronic dans la section à moteur est montrée sur fig. 5.30 .

Le système de gestion le moteur Simos
L'installation et le principe de l'action du système de gestion le moteur Simos sont analogue au système Digifant.

Fig. 5.29. La disposition des éléments du système par le moteur Simos : 1 – la soupape électromagnétique du jerrican du charbon de bois; 2 – l'appareil de mesure du flux de l'air; 3 – l'assemblage du détecteur de l'oxygène; 4 – le corps de la tube d'étranglement; 5 – le bloc ECU; 6 – l'injecteur; 7 – le manodétendeur du combustible; 8 – la bobine d'allumage; 9 – le détecteur du mandat d'amener de l'indicateur de vitesse; 10 – l'assemblage du détecteur de la détonation; 11 – l'assemblage jgouta des fils; 12 – le détecteur de la fréquence de la rotation du vilebrequin du moteur; 13 – l'assemblage du détecteur de la fréquence de la rotation du vilebrequin du moteur; 14 – le delco; 15 – le détecteur de la température du liquide refroidissant; 16 – le détecteur de la détonation; 17 – la liaison avec la masse; 18 – le détecteur de la température de l'air entrant au moteur; 19 – le filtre du charbon de bois


La disposition des éléments du système de l'injection Simos dans la section à moteur est montrée sur fig. 5.29 .
Les précautions au fonctionnement de l'installation de l'injection
Au retrait et l'installation des éléments des systèmes de l'injection il est nécessaire d'observer les règles suivantes :
– Ne lancez pas le moteur à d'une manière incertaine connecté d'accumulateur bataree. Les assemblages du système d'allumage et l'injection déconnectez ou connectez seulement à l'ignition coupée. Cela concerne aussi les appareils de mesure;
– La mise en marche à l'aide du dispositif d'amorçage est admissible seulement pendant pas plus de 1 mines, à l'effort pas plus 16,5 à;
– Ne déconnectez pas la batterie d'accumulateurs du réseau de bord au moteur travaillant, cela peut amener à la panne du bloc de gestion;
– Avant d'inspecter le système électronique de l'injection, il est nécessaire de se persuader du bon état du système d'allumage, cela signifie que l'ignition et les bougies doivent correspondre aux exigences techniques;
– Au fonctionnement du système de l'injection respectez la prudence pour prévenir l'atteinte de la poussière et la boue à de divers composants du système. Il n'est pas recommandé d'utiliser l'air comprimé ou les tissus laineux pour le nettoyage du système.

       LA PRÉVENTION
Au fonctionnement des parties mécaniques du système de l'injection il est nécessaire de respecter la propreté sévère. Avant le tri il est nécessaire de laver les détails par la benzine. Le système se trouve sous la pression. C'est pourquoi avant le remplacement des détails diminuer la pression, en affaiblissant graduellement la fixation sur la soupape de la mise en marche froide.

Le contrôle et le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide (KHKH) et les qualités du mélange
Pour le contrôle et le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide et la qualité du mélange on demandera le compte-tours et l'analyseur des gaz d'échappement.
La préparation du réglage des chiffres d'affaires KHKH et les qualités du mélange passez comme il suit :
– Le contrôle et le réglage passent sur progretom le moteur avec le moment correctement établi de l'ignition et le système bon de l'émission des gaz récupérant;
– Lancez le moteur et laissez travailler à vide, la température de l'huile n'atteindra pas 80°С. Suivez De plus pour que la température du liquide refroidissant n'excède pas normal, puisque pendant le contrôle et le réglage le ventilateur doit être coupé;
– Étouffez le moteur, déconnectez tous les consommateurs de l'énergie (les phares, le magnétophone, le climatiseur etc.);
– Déconnectez et étouffez avec le bouchon le tuyau de la ventilation du carter;
– Connectez le compte-tours de contrôle et gazoanalizator;
– Si toplivoprovody étaient déconnectés des gicleurs ou sont remplacés nouveau avant le contrôle et le réglage de la fréquence de la rotation de la marche à vide, augmentez la fréquence jusqu'à 3000 mines-1, puis laissez le moteur travailler à vide pendant 2 mines avant le contrôle et le réglage;

       LA PRÉVENTION
La raison de l'augmentation du contenu AVEC non dans le réglage, et dans la saturation par les vapeurs de l'huile du carter du moteur à la suite de la dilution de l'huile au mouvement intense sur les distances courtes. Au mouvement uniforme long selon le terrain égal la quantité de combustible dans l'huile diminue, et le contenu AVEC se normalise. Il se normalise aussi après continu (près de 30 mines) les mouvements ou après le remplacement de l'huile

– D'étranglement zslonka doit être dans la position de la marche à vide.
Le réglage des chiffres d'affaires KHKH et les qualités du mélange du système de l'injection du combustible Digifant accomplissez en ordre suivant :
– À l'ignition coupée connectez le compte-tours et gazoanalizator des gaz d'échappement dans la conformité aux instructions du fabricant;

Fig. 5.31. La ventilation du carter du moteur : 1 – le tuyau de la ventilation, 2 – l'assemblage du détecteur de la température


– Déconnectez le tuyau de la ventilation du carter 1 ( fig. 5.31 ) de la soupape du réglage de la pression 9 (voir fig. 5.26 ) et fermez étroitement le tuyau;
– Lancez le moteur et faites travailler en régime de la marche à vide pendant une minute, puis déconnectez l'assemblage bleu clair du détecteur de 20 températures;
– Avec l'aide du câble de commande par l'accélérateur ouvrez et fermez trois fois le bouchoir d'étranglement. À l'ouverture du bouchoir d'étranglement les chiffres d'affaires du moteur doivent excéder 3000 mines-1;

Fig. 5.32. Le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide et la qualité du mélange : 1 – la vis du réglage KHKH, 2 – la vis du réglage de la qualité du mélange


– Traduisez le moteur au régime de la marche à vide, et contrôlez les chiffres d'affaires de la marche à vide, et la qualité du mélange ( fig. 5.32 ). Pour le réglage retirez zaglouchkou et l'outil correspondant, tournez la vis du réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide 1 et la vis du réglage de la qualité du mélange 2 (AVEC);
– Connectez l'assemblage du détecteur de la température, puis rudement trois fois ouvrez le bouchoir d'étranglement (en excédant 3000 mines-1), traduisez le moteur au régime de la marche à vide et contrôlez de nouveau les chiffres d'affaires de la marche à vide et la qualité du mélange (AVEC);
– À la liaison du tuyau de la ventilation du carter le contenu AVEC peut augmenter;
– Sur le moteur PF contrôlez le lyambda-détecteur : déconnectez le tuyau du manodétendeur du corps de la tube d'étranglement, le contenu AVEC doit augmenter de l'instant, puis baissera jusqu'à la signification normale;
– Si la fréquence de la marche à vide et le contenu AVEC sont satisfaisante, fixerez le lieu sur les tuyaux et déconnectez le compte-tours et gazoanalizator;
– Si le réglage ne donne pas l'effet positif, contrôlez l'interrupteur de la marche à vide (les automobiles avec la boîte de vitesses mécanique) ou le potentiomètre de la position du bouchoir d'étranglement (les automobiles avec la boîte de vitesses automatique) sur l'équipement spécial.
Le réglage des chiffres d'affaires KHKH et les qualités du mélange du système de l'injection du combustible Mono-Jetronic accomplissez en ordre suivant :
– Connectez le compte-tours et gazoanalizator des gaz d'échappement conformément aux instructions du fabricant;
– Lancez le moteur en régime des chiffres d'affaires de la marche à vide;
– Contrôlez, les chiffres d'affaires de la marche à vide et le contenu AVEC;
– Si les chiffres d'affaires de la marche à vide et le contenu AVEC se distinguent de demandé, contrôlez pour que les tuyaux vidés n'aient pas les fissures et les endommagements et étaient de façon certaine fixés;
– Contrôlez la soupape du système du filtre de charbon. S'il est bon, contrôlez le système de l'injection sur les stations-services, puisque l'on demande pour cela l'équipement spécialisé diagnostique connecté à l'assemblage du système de la mémoire des endommagements. Le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide ou le contenu AVEC n'est pas produit.
Le réglage des chiffres d'affaires KHKH et les qualités du mélange du système de l'injection du combustible K-Jetronic accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.33. Les tuyaux de la ventilation du carter déconnecté du corps : 1, 2 – les tuyaux, 3 – le corps. Soedinitel' 4 doit se trouver dans le tuyau 2


– Déconnectez les tuyaux de la ventilation 1, 2 ( fig. 5.33 ) le carter de sapouna de côté le bloc des cylindres, puis déconnectez le tuyau de la ventilation du carter du petit diamètre avec calibré soedinitelem 4 du tuyau du grand diamètre;
– Déclencherez les allumages, la soupape réglant de la stabilisation de la marche à vide doit publier le bruit et vibrer;
– Connectez le compte-tours et gazoanalizator des gaz d'échappement conformément aux instructions du fabricant;

Fig. 5.34. Le détachement de l'assemblage au contrôle des chiffres d'affaires de la marche à vide et le contenu AVEC sur le système de l'injection K-Jetronic


Fig. 5.35. Le réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide et la qualité du mélange : 1 – la vis du réglage KHKH, 2 – la vis du réglage de la qualité du mélange


– Déconnectez l'assemblage 1 ( fig. 5.34 ), puis contrôlez la fréquence de la marche à vide et le contenu AVEC. Pour le réglage tournez la vis 1 ( fig. 5.35 ) les réglages des chiffres d'affaires de la marche à vide et la vis de 2 réglages de la qualité du mélange;
– À la liaison du tuyau de la ventilation du carter le contenu AVEC peut augmenter;
– Couperez le moteur, déconnectez l'analyseur des gaz d'échappement et le compte-tours.

       LA PRÉVENTION
La raison de l'augmentation du contenu AVEC non dans le réglage, et dans la saturation par les vapeurs de l'huile du carter du moteur à la suite de la dilution de l'huile au mouvement intense sur les distances courtes. Au mouvement uniforme long selon le terrain égal la quantité de combustible dans l'huile diminue, et le contenu AVEC se normalise. Il se normalise et après le mouvement continu près de 30 mines ou après le remplacement de l'huile.

Le réglage des chiffres d'affaires KHKH et les qualités du mélange du système de l'injection du combustible KE-Motronic accomplissez en ordre suivant :
– Contrôlez l'angle du dévancement de l'ignition;
– Couperez l'allumage et connectez le compte-tours vers le moteur;
– Joignez gazoanalizator des gaz d'échappement conformément aux instructions du fabricant;
– Lancez le moteur en régime de la marche à vide;
– Contrôlez pour que les chiffres d'affaires de la marche à vide correspondent aux demandés;
– Sur les automobiles avec le climatiseur, les chiffres d'affaires de la marche à vide doivent augmenter de 70 mines-1 au climatiseur inséré;

Fig. 5.36. Le détachement du tuyau du filtre de charbon sur le système de l'injection KE-Motronic : 1 – le filtre de charbon


– Contrôlez le contenu AVEC. Pour le réglage, retirez le tuyau du filtre de charbon 1 ( fig. 5.36 ), et déconnectez les tuyaux de la ventilation du carter du carter (voir fig. 5.33 );
– Couperez l'allumage, déconnectez l'assemblage du manodétendeur 23 (voir fig. 5.30 ) et connectez l'appareil de mesure universel;
– Déclencherez les allumages, de plus au circuit de commande il y avoir être un courant positif, contrôlez dans le cas contraire électrique du fil;
– Lancez le moteur en régime de la marche à vide;
– Tournez la vis du réglage du contenu AVEC jusqu'à ce que le courant à tsepine s'établira de 0 jusqu'à 5 мA;
– Avant le contrôle du contenu AVEC pour un temps court augmentez les chiffres d'affaires du moteur.

Le contrôle et le réglage de l'appareil de mesure de la dépense de l'air (les systèmes K-Jetronic et KE-Motronic)
Le contrôle et le réglage de l'appareil de mesure de la dépense de l'air (les systèmes K-Jetronic et KE-Motronic) accomplissez en ordre suivant :
Lancez le moteur et chauffez-le jusqu'à la température ouvrière;
– Retirez la conduite d'air de l'appareil de mesure de la dépense de l'air disposé dans un bloc avec le filtre aérien;
– Déconnectez de la bobine d'allumage 8 (voir fig. 5.28 ) le fil de haute tension, le joignez à "la masse" et insérez le démarreur pour dix secondes;

Fig. 5.37. L'appareil de mesure de la dépense de l'air : a = (0–0,5) mm


– Levez la plaque de 1 appareil de mesure du flux de l'air ( fig. 5.37 ) et se persuadez qu'elle se déplace avec la résistance identique sur toute la longueur la course de travail;
– Si à la pression rapide de la plaque de l'appareil de mesure du flux de l'air il y a en bas une résistance, il est nécessaire de remplacer le bloc de l'appareil de mesure du flux de l'air;
Pour le système de l'injection du combustible K-Jetronic :

Fig. 5.38. Le système de l'injection du combustible K-Jetronic : le réglage de la position de la plaque de l'appareil de mesure de la dépense de l'air


– Contrôlez pour que la partie supérieure de la plaque sensible s'établisse au niveau de la partie supérieure de la conque ou est plus bas sur 0,5 mm, et = 0–0,5 mm (voir fig. 5.38 );
– En cas de besoin, on peut régler la position de la plaque, en repliant skobou 2 fixations sous la plaque (voir fig. 5.37 );
Pour le système de l'injection du combustible KE-Motronic :
– Contrôlez la position de départ de la plaque de l'appareil de mesure de la dépense de l'air. La partie supérieure de la plaque doit être plus bas sur 1,9–3,0 mm, et = 1,9–3,0 mm (voir fig. 5.38 ) le bord supérieur de la conque;
– Si le réglage est nécessaire, enlevez la couvercle du filtre aérien et tirez l'élément filtrant du corps du filtre;

Fig. 5.39. Le système de l'injection du combustible KE-Motronic : 1 – la vis du réglage de la position de la plaque de l'appareil de mesure de la dépense de l'air


– Réglez la position de la plaque, en tournant le régulateur ( fig. 5.39 );

Fig. 5.40. Le système de l'injection du combustible KE-Motronlc : la place du contrôle de la marche libre de la plaque de l'appareil de mesure de la dépense de l'air


– Contrôlez la valeur de la marche libre de la plaque de l'appareil de mesure de la dépense de l'air. Insérez le démarreur sur 10 avec, puis levez un peu la plaque de l'appareil de mesure de la dépense de l'air pour sentir un peu la résistance. La marche minimale libre doit être 0,5 mm, et maximum – 3,0 mm jusqu'au bord de la conque ( fig. 5.40 );

Fig. 5.41. Le système de l'injection du combustible KE-Motronic : le réglage de la marche libre du distributeur du combustible; et = 0,6 mm


Fig. 5.42. Le réglage de la vis d'arrêt de la heuse de la gestion : 1 – l'écrou de la condensation imprimée, et = 06 mm (la distance de la vis d'arrêt à épaule de l'écrou)


– Il est nécessaire de produire le réglage près du distributeur du combustible, en tournant la vis d'arrêt de la heuse de la gestion. La distance de la vis d'arrêt à épaule de l'écrou 1 doit être 0,6 mm ( fig. 5.41 et fig. 5.42 ). Le quart du chiffre d'affaires de la vis correspond 1,3 mm du déplacement de la plaque. Pour l'augmentation de la marche libre vissez la vis d'arrêt, et pour la réduction dévissez-le;
– Contrôlez de nouveau les chiffres d'affaires de la marche à vide;

Fig. 5.43. Le contrôle de l'installation principale du levier régulateur de l'appareil de mesure du flux de l'air


– Si l'appareil de mesure du flux de l'air ou le distributeur du combustible étaient remplacé, il est nécessaire d'accomplir l'installation principale du levier régulateur de l'appareil de mesure du flux de l'air. Pour cela, en utilisant la jauge de profondeur, mesurez la distance entre la surface du contact du distributeur du combustible et le bout du levier du réglage (voir fig. 5.43 ), qui doit faire 18,7–18,9 mm. Pour le réglage, tournez la vis du réglage du contenu AVEC, mais avez en vue que le réglage ultérieur de la vis du contenu AVEC changera l'installation initiale

Les gicleurs
Le contrôle des gicleurs du système de l'injection du combustible Digifant accomplissez en ordre suivant :
– Pour le contrôle des gicleurs 14 (voir fig. 5.26 ) il est nécessaire d'utiliser probnik avec la diode électroluminescente;

Fig. 5.44. La connexion à l'assemblage de l'alimentation des gicleurs svetodiodnogo probnika sur le système de l'injection du combustible Digifant


– Déconnectez l'assemblage de la présentation de l'effort vers les gicleurs, connectez à l'assemblage probnik avec la diode électroluminescente et insérez le démarreur ( fig. 5.44 );
– Au fonctionnement du démarreur et l'effort normal, la diode électroluminescente scintillera. S'il brûle constamment, remplacez électrique du fil de l'accumulateur vers la boîte de vitesses et le pneu de la mise à la terre du système de gestion Digifant;
– Si la diode électroluminescente ne brûle pas, contrôlez l'état des fils électriques du bloc de gestion et le gicleur. Mesurez la résistance des fils de l'alimentation du gicleur, ayant joint l'assemblage à l'appareil de mesure. Si la résistance de 3,7–5,0 Ohm, donc les gicleurs dans l'état normal. Si la résistance plus de 5,0 Ohm, contrôlez séparément chaque gicleur et l'assemblage. La résistance de chaque gicleur fait 15–20 Ohm, et dans l'assemblage – pas plus de 0,5 Ohm;
– On peut contrôler la qualité de la dispersion des gicleurs seulement sur les stations-services avec l'application de l'équipement spécial
Le retrait et l'installation des gicleurs du système de l'injection du combustible Digifant accomplissez en ordre suivant :
– Déconnectez le fil de la vis de serrage négative de la batterie d'accumulateurs;

Fig. 5.45. La grande route combustible et les gicleurs du système de l'injection du combustible Digifant : 1 – le tuyau de la fixation du manodétendeur du combustible; 2 – le boulon; 3 – le manodétendeur du combustible; 4 – nourrissant toplivoprovod, 5 – de retour toplivoprovod; 6, 7 – le support; 8 – l'insertion; 9 – ouplotnitel'noe l'anneau, 10 – le boulon; 11 – skoba; 12 – le plumier jgouta des fils; 13 – la grande route combustible; 14 – le gicleur; 15 – le tuyau combustible; 16 – la soupape du réglage de la pression; 17 – l'assemblage; 18 – le détecteur de la température du liquide refroidissant; 19 – le détecteur de la température du système de l'injection du combustible; 20 – l'assemblage; 21 – le tuyau


– Déconnectez l'installation électrique 12 ( fig. 5.45 ) de la grande route combustible 13;
– Retirez la pression dans le système combustible. Dévissez le manodétendeur du combustible 3 de la grande route combustible. Déconnectez nourrissant 4 et de retour 5 toplivoprovody du régulateur 3 et la grande route combustible;
– Dévissez les boulons de 10 fixations de la grande route combustible vers la tête du bloc des cylindres et retirez la grande route combustible avec les gicleurs;
– Déconnectez les assemblages des gicleurs 14;
– Affaiblissez skobou 11 fixations de chaque gicleur et tirez les gicleurs de la grande route combustible;
– L'installation passez à la succession inverse au retrait.
Le contrôle des gicleurs du système de l'injection du combustible К-Jetronic et KE-Motronic accomplissez en ordre suivant :
– On peut contrôler les gicleurs seulement sur les stations-services avec l'application de l'équipement spécial.
Le retrait et l'installation des gicleurs du système de l'injection du combustible К-Jetronic et KE-Motronic accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.46. Les éléments du système de l'injection du combustible К-Jetronic : 1, 5, 9 – les formes électriques de liaison; 2 – ouplotnitel'noe l'anneau; 3 – toplivoprovod de la pompe combustible; 4 – le tube la prune du combustible au réservoir combustible; 6 – le thermointerrupteur de la soupape de la mise en marche du moteur froid; 7 – le raccord de tuyau du système du refroidissement; 8 – la soupape de la chauffe du moteur; 10 – le manodétendeur; 11 – la rondelle régulatrice; 12 – le distributeur du combustible; 13 – l'appareil de mesure de la dépense de l'air; 14 – le piston du distributeur du combustible; 15 – ouplotnitel'noe l'anneau; 16 – zaglouchka; 17 – la vis du réglage de la qualité (composition) du mélange; 18 – le gicleur; 19 – le tuyau d'amenée; 20 – la couche; 21 – la soupape de la mise en marche du moteur froid


– Couperez l'allumage et excitez l'un contre l'autre la pression dans le système combustible, affaiblissez pour cela le délai de la fixation du boulon toplivoprovoda vers la soupape 21 (voir fig. 5.46 ) la mise en marche du moteur froid;
– Recueillez par la friperie le combustible s'écoulant et serrez le boulon;
– Dévissez l'écrou de liaison, affaiblissez le tuyau du système de l'injection du combustible sur le gicleur 18 et tirez le gicleur de la rampe sur la tête du bloc des cylindres;
– Dévissez l'écrou et déconnectez le gicleur de toppivoprovoda;
– Pour otvoratchivaniya les gicleurs de la tête du bloc des cylindres il est nécessaire d'utiliser l'outil spécial VW 3135;
– L'installation passez dans la succession inverse au retrait, mais à l'installation du gicleur mouillez préalablement ouplotnitel'noe l'anneau 2 dans la benzine.

Les éléments du système de l'injection du combustible Digifant
Le contrôle de la soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.47. Le système de l'injection du combustible Digifant : 1 – les soupapes de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide


– La soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide est établie après le corps du bouchoir d'étranglement ( fig. 5.47 ). Si à l'insertion de l'ignition, la soupape vibre et publie le bruit, donc il est bon;
– Déconnectez l'assemblage électrique de la soupape et avec le testeur mesurez la résistance, qui doit faire 3,5–4,5 Ohm;
– Si la soupape est bonne, donc il y a un endommagement des poses électriques vers la soupape ou dans le bloc de gestion.
Le contrôle du lyambda-détecteur accomplissez en ordre suivant :
– Joignez gazoanalizator au tube de mesure;
– Lancez le moteur en régime de la marche à vide et faites travailler pendant 2 mines, puis contrôlez le contenu AVEC;
– Déconnectez le tuyau du manodétendeur 20 (voir fig. 5.26 ) sur le corps du bouchoir d'étranglement et fermez étroitement-le. De plus le contenu AVEC doit de courte durée augmenter, et puis revenir jusqu'au niveau mesuré;

Fig. 5.48. Le système de l'injection du combustible Digifant : l'assemblage des fils de l'échauffement du lyambda-détecteur


Fig. 5.49. Le système de l'injection du combustible Digifant : la liaison alternative du fil du lyambda-détecteur (noir) avec le pôle positif et négatif de l'accumulateur


– Si la signification du contenu AVEC ne baisse pas, déconnectez le lyambda-détecteur et l'assemblage des fils de l'échauffement du détecteur ( fig. 5.48 ). Joignez le fil entre le bloc du lyambda-détecteur et chacun à son tour avec négatif et positif par les conclusions de l'accumulateur ( fig. 5.49 ). Le contenu AVEC doit augmenter et diminuer alternativement. Si le contenu AVEC ne correspond pas à la norme, le bloc du conseil d'administration ou la pose électrique sont endommagé de ceux-ci il est nécessaire de contrôler sur;
– Déconnectez gazoanalizator et connectez les tuyaux et les assemblages.
Le contrôle du blocage par le moteur et l'enrichissement au bouchoir entièrement ouvert d'étranglement accomplissez en ordre suivant :
– Le blocage par le moteur et l'enrichissement au bouchoir entièrement ouvert d'étranglement sont liés dans le bloc de gestion;

Fig. 5.50. Le système de l'injection du combustible Digifant : 1 – l'ouverture du bouchoir d'étranglement; 2 – le tournevis


– Lancez le moteur aux chiffres d'affaires de la marche à vide, puis ouvrez le bouchoir d'étranglement 1 ( fig. 5.50 ) et mettez le tournevis 2 pour augmenter les chiffres d'affaires du moteur jusqu'à 2000 mines-1. Les chiffres d'affaires du moteur doivent changer, puisque le système du blocage travaille le moteur;
– Si le système du blocage ne travaille pas le moteur, déconnectez l'assemblage électrique du détecteur de la température (bleu), puis joignez les contacts de l'assemblage par le segment du fil. Si les chiffres d'affaires du moteur changent, le détecteur de la température est défectueux, et il est nécessaire de le remplacer;
– Si les chiffres d'affaires du moteur ne changent pas encore, joignez de nouveau de l'assemblage du détecteur de la température et contrôlez la pose électrique du détecteur de la température ou l'interrupteur du bouchoir d'étranglement. S'eux en fonctionnement, donc on endommage le bloc de gestion.

Les éléments du système de l'injection du combustible de Mono-Jetronic
Le contrôle de l'interrupteur de la marche célibataire / la soupape réglant accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.51. Le système de l'injection du combustible Mono-Jetronic : 1 – le levier du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement; 2 – l'amas; 3 – l'amortisseur; 4 – le contre-écrou du régulateur; 5 – l'interrupteur du bouchoir d'étranglement; 6 – l'assemblage électrique; 7 – la soupape de la gestion


– Déclencherez les allumages, ouvrez et fermez le bouchoir d'étranglement. La soupape réglant 7 ( fig. 5.51 ) doit deux fois fonctionner. Dans le cas contraire, déconnectez l'assemblage électrique, et connectez à l'assemblage svetodiodnyj probnik. Au bouchoir fermé d'étranglement svetodiodnyj probnik s'allumera, à ouvert — éteindra;
– Lancez le moteur en régime des chiffres d'affaires de la marche à vide, puis déconnectez l'assemblage et le connectez de nouveau. Les chiffres d'affaires du moteur doivent augmenter, et puis diminuer. Remplacez dans le cas contraire la soupape réglant;
– Couperez l'allumage, déconnectez l'assemblage électrique de l'installation de la position du bouchoir d'étranglement;
– En utilisant supplémentaire du fil, connectez les pôles de l'accumulateur aux bornes de l'installation de la position du bouchoir d'étranglement, de plus l'amas 2 doit se déplacer sur 2,5 cm, puis déconnectez du fil;

Fig. 5.52. Le réglage de l'interrupteur de la marche à vide et la soupape sur le système de l'injection du combustible Mono-Jetronic : 1 – l'écrou du réglage de l'interrupteur de la marche à vide et la soupape réglant, 2 – la forme de l'assemblage électrique, et = 0,5 ±0,1 mm


– Appuyez sur l'amas jusqu'au terminateur et par la sonde contrôlez le jeu ( fig. 5.52 ). Réglez En cas de nécessité le jeu par l'écrou 4 (voir fig. 5.51 ).
– Connectez le testeur aux contacts inférieurs de l'assemblage électrique 2 (voir fig. 5.52 ). À l'installation de la sonde l'interrupteur doit être ouvert, et après l'extrait de la sonde l'interrupteur doit être fermeront (0 Ohm).
Le contrôle de la résistance accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.53. La mesure de la résistance sur le système de l'injection du combustible Mono-Jetronic : 1 – la résistance, 2 – chteker de l'assemblage électrique


– Déconnectez l'assemblage électrique 2 ( fig. 5.53 ) la résistance 1;
– Connectez le testeur aux contacts de l'assemblage, le testeur doit montrer la présence de la résistance de 3–4 Ohm.
Le contrôle de l'amortisseur du bouchoir d'étranglement (les automobiles avec la boîte de vitesses mécanique) accomplissez en ordre suivant :
– Contrôlez pour qu'au bouchoir fermé d'étranglement le levier 1 (voir fig. 5.51 ) déplace l'amas 2 dans l'amortisseur 3 sur 4 mm;
– Dans le cas contraire, affaiblissez l'écrou du régulateur 4 et établissez l'amortisseur de manière que le levier concerne seulement l'amas;
– De cette position tournez l'amortisseur sur 4 1/4 chiffres d'affaires vers le levier.
Le contrôle du manodétendeur accomplissez en ordre suivant :
– En rapport avec l'application de l'équipement spécial, il est nécessaire d'accomplir le contrôle sur.
Le contrôle du filtre de charbon accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.54. Le filtre de charbon : 1 – l'assemblage électrique (noir); 2 – l'assemblage électrique (gris); 3 – la soupape électromagnétique I; 4 – la soupape électromagnétique II; 5 – le support; 6 – le tuyau; 7 – le filtre de charbon. Les flèches Et, à et Avec indiquent la direction des flux de la ventilation, Et et à — à l'ignition coupée Et — la soupape électromagnétique I est coupée, la température du liquide refroidissant est plus bas 60 °s Et, à et Avec — la soupape électromagnétique I est insérée, la température du liquide refroidissant est plus haute 60 ° Avec


– Contrôlez l'état et la sécurité de la fixation des tuyaux et les assemblages électriques ( fig. 5.54 );
– Joignez le testeur à l'assemblage noir électrique 1 et déclencherez les allumages;
– Le testeur doit montrer l'effort 12 à;
– Répétez la même opération avec l'assemblage gris électrique 2;
– Pour le contrôle de la soupape électromagnétique 3 déclencherez les allumages et contrôlez que la soupape est fermée;
– Au débranchement de l'ignition la soupape doit s'ouvrir;
– L'efficacité du système du filtre de charbon dépend du fonctionnement juste du bloc de gestion de Mopo-Jetronic, le lyambda-détecteur et d'autres éléments. En rapport avec l'application de l'équipement spécial, il est nécessaire d'accomplir le contrôle sur les stations-services.

Les éléments du système de l'injection du combustible К-Jetronic
Le contrôle de la soupape de la mise en marche froide et l'interrupteur thermotemporaire accomplissez en ordre suivant :
– Déconnectez de la bobine 10 (voir fig. 5.26 ) les ignitions le fil de haute tension et le joignez à "la masse";

Fig. 5.55. Le système de l'injection du combustible K-Jetronic : 1 – svetodiodnyj probnik; 2 – électrique chteker de la soupape de la mise en marche froide


– Déconnectez électrique chteker de la soupape de la mise en marche froide et connectez aux contacts svetodiodnyj probnik ( fig. 5.55 );

Fig. 5.56. Le système de l'injection du combustible K-Jetronic : 1 – thermotemporaire l'interrupteur; 2 – l'assemblage électrique.


– Déconnectez électrique chteker de l'interrupteur thermotemporaire et joignez à la masse les contacts du fil vert-blanc ( fig. 5.56 ). Ne joignez pas à "la masse" le contact du fil rouge-noir;
– Insérez le démarreur, de plus svetodiodnyj probnik doit s'allumer;
– Joignez l'assemblage électrique à l'interrupteur, en laissant le fil vert-blanc joint avec "la masse";

Fig. 5.57. Le système de l'injection du combustible K-Jetronic : 1 – le gicleur de la soupape de la mise en marche froide; 2 – le pot de verre


– Retirez la soupape de la mise en marche froide et insérez-le dans le pot de verre. Insérez le démarreur, de la soupape doit sortir le courant égal en forme du cône ( fig. 5.57 );
– Essuyez la soupape et le séchez pendant 1 mines;
– À la soupape établie de la mise en marche froide, mais le contact déconnecté du fil, connectez svetodiodnyj probnik à deux contacts de l'assemblage;
– Insérez le démarreur sur 10 avec, svetodiodnyj probnik en fonction de la température de l'interrupteur thermotemporaire s'allumera sur 1–8 avec;

Fig. 5.58. Le diagramme de la durée de l'insertion de la soupape de la mise en marche froide en fonction de la température du liquide refroidissant


– La dépendance de la durée de l'insertion de la diode électroluminescente sur probnike de la température du liquide refroidissant est présentée sur le diagramme ( fig. 5.58 ).
Le contrôle de l'enrichissement du combustible en régime de l'accélération du moteur froid accomplissez en ordre suivant :
– L'enrichissement du combustible en régime de l'accélération du moteur froid travaille seulement alors, quand l'interrupteur du régime de la présentation de mise en marche du combustible, le détecteur de la pression du diaphragme et l'interrupteur du bouchoir d'étranglement sont fermé;
– Retirez de la bobine 10 (voir fig. 5.26 ) les ignitions et joignez à la masse le fil de haute tension;
– Déconnectez électrique chteker de la soupape de la mise en marche froide et connectez svetodiodnyj probnik aux contacts dans l'assemblage. Lancez le moteur en régime de la marche à vide, de plus svetodiodnyj probnik ne doit pas brûler;
– Ouvrez vite le bouchoir d'étranglement, de plus svetodiodnyj probnik doit de courte durée s'allumer (sur 0,4).
Le contrôle du détecteur de la pression du diaphragme accomplissez en ordre suivant :
– Déconnectez électrique chteker du détecteur de la pression;
– Lancez le moteur en régime de la marche à vide;
Joignez le testeur à deux contacts sur l'interrupteur, de plus la résistance doit être égale à l'éternité, i.e. les contacts sont ouverts;
Ouvrez vite le bouchoir d'étranglement, de plus la résistance doit de courte durée diminuer.
Le contrôle de l'interrupteur du bouchoir d'étranglement accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.62. Le bouchoir d'étranglement et l'interrupteur du bouchoir d'étranglement sur les automobiles avec la boîte de vitesses mécanique : 1 – l'interrupteur; 2 – électrique chteker


Déconnectez électrique chteker 2 (voir fig. 5.62 ) de l'interrupteur de 1 bouchoir d'étranglement;
– Connectez le testeur à deux contacts;
– Au bouchoir fermé d'étranglement, la résistance doit s'aligner les éternités;

Fig. 5.59. Le système de l'injection du combustible K-Jetronic. Le contrôle du jeu entre le terminateur de la marche à vide et le levier du bouchoir d'étranglement : 1 – régulateur les vis


– Ouvrez lentement le bouchoir d'étranglement, avant le clic des contacts de l'interrupteur. À ce moment la résistance doit s'aligner les éternités, et le jeu entre le terminateur de la marche à vide et le levier du bouchoir d'étranglement doit faire 0,1 mm ( fig. 5.59 );

Fig. 5.63. Le bouchoir d'étranglement et l'interrupteur du bouchoir d'étranglement sur les automobiles avec la boîte de vitesses automatique : 1 – l'assemblage électrique du potentiomètre; 2 – le potentiomètre; 3 – l'assemblage électrique de l'interrupteur


– En cas de besoin réglez l'interrupteur (voir fig. 5.63 ).
Le contrôle du réchauffeur accomplissez en ordre suivant :
– Déconnectez de la bobine d'allumage et joignez à la masse le fil de haute tension;

Fig. 5.60. Le système de l'injection du combustible K-Jetronic. Le contrôle de la présentation de l'effort nourrissant et la résistance du réchauffeur


– Déconnectez électrique chteker 2 ( fig. 5.60 ) du réchauffeur et connectez svetodiodnyj probnik aux contacts dans l'assemblage;
– Insérez le démarreur, de plus svetodiodnyj probnik doit s'allumer;
– Contrôlez la résistance de l'élément du réchauffeur 1, qui doit faire 20–26 Ohm.
Le contrôle de l'installation principale du bouchoir d'étranglement accomplissez en ordre suivant :
– La vis de réglage est établie à l'usine et ne demande pas le réglage. Si la vis se détournait, il est nécessaire d'accomplir le réglage suivant :

Fig. 5.61. Le système de l'injection du combustible K-Jetronic. L'installation principale du bouchoir d'étranglement : 1 – l'écrou


– Affaiblissez l'écrou 1 ( fig. 5.61 ), dévissez la vis de réglage tellement pour que se forme le jeu entre la vis et le terminateur, après quoi tournez la vis selon la petite aiguille, jusqu'au contact du terminateur;
– On peut définir le moment du contact, en utilisant la feuille du papier fin inséré entre eux. De ce moment tournez la vis ensuite sur le plancher - le chiffre d'affaires;
– Portez le liquide empêchant otvoratchivaniju, sur la sculpture de l'écrou et serrez l'écrou;
– Après le réglage, contrôlez les chiffres d'affaires de la marche à vide.

Les éléments du système de l'injection du combustible КЕ-Motronic
Le contrôle du lyambda-détecteur accomplissez en ordre suivant :
– Connectez l'appareil de mesure universel au régulateur 23 (voir fig. 5.30 ) la différence de la pression;
– Chauffez le moteur jusqu'à la température ouvrière, et faites travailler en régime de la marche à vide pendant deux minutes;

Fig. 5.64. Le système de l'injection du combustible КЕ-Motronic. La disposition de l'assemblage électrique du lyambda-détecteur : 1 – le tuyau sapouna; 2 – soedinitel' du lyambda-détecteur


– Marquez le courant au circuit de commande, puis perejmite le tuyau 1 ( fig. 5.64 ). Le courant au circuit de commande doit diminuer. Dans le cas contraire, déconnectez du fil du lyambda-détecteur 2 et fermez le fil du bloc de gestion sur la masse pour vingt secondes. Si le courant au circuit de commande change, donc est défectueux le lyambda-détecteur.
Le contrôle du système du blocage par le moteur accomplissez en ordre suivant :
– Joignez l'appareil de mesure universel au régulateur 23 (voir fig. 5.30 ) la différence de la pression;
– Déclencherez les allumages, de plus le courant à la chaîne doit être positif et faire 90–110 мA. Changez Dans le cas contraire la polarité de la liaison des fils communicateurs;
– Lancez le moteur et augmentez les chiffres d'affaires jusqu'à 3000 mines-1;
– Fermez vite le bouchoir d'étranglement, de plus le courant au circuit de commande doit de courte durée changer sur le négatif.
Le contrôle de la soupape de la mise en marche froide accomplissez en ordre suivant :
– Déconnectez du fil de l'alimentation de la bobine 7 (voir fig. 5.30 ) les ignitions;
– Déconnectez l'assemblage électrique du détecteur de la température;
– Connectez successivement à l'assemblage la résistance par la résistance 15 qui;
– Retirez la soupape de la mise en marche froide 13 et insérez-le dans le pot de verre;
– Insérez le démarreur, de la soupape doit sortir le courant égal en forme du cône;
– Essuyez la soupape et le séchez pendant une minute.
Le contrôle de l'interrupteur du bouchoir d'étranglement accomplissez en ordre suivant :
– Déconnectez électrique chteker 2 (voir fig. 5.62 ), joignez le testeur à l'interrupteur du bouchoir d'étranglement. Contrôlez pour que la résistance entre deux contacts soit égale 0 Ohm au bouchoir fermé d'étranglement, et les éternités – au bouchoir ouvert d'étranglement;
– Contrôlez le moment de la commutation de l'interrupteur des chiffres d'affaires de la marche à vide, en ouvrant lentement et puis en fermant le bouchoir d'étranglement. Le fonctionnement doit se passer au jeu entre le levier du bouchoir d'étranglement et le levier de commande, 0,15–0,5 mm égaux. Si le jeu se distingue de demandé, insérez la sonde par l'épaisseur de 0,10 mm entre les leviers, affaiblissez les vis de l'interrupteur 1 (voir fig. 5.59 ), puis déplacez l'interrupteur de manière que le moment du fonctionnement se trouve un peu plus haut. Serrez les vis, et contrôlez le réglage.
Le contrôle de l'installation principale du bouchoir d'étranglement est accompli en ordre, analogitchenom au système K-Jetronic.
Le contrôle du filtre de charbon accomplissez en ordre suivant :
– Contrôlez l'état et la sécurité de la fixation des tuyaux et les assemblages électriques;

Fig. 5.65. Le filtre de charbon : 1 – la soupape électromagnétique I (gris); 2 – les supports de caoutchouc; 3 – la soupape électromagnétique II (noir); 4 – l'assemblage électrique (noir); 5 – le corps du bouchoir d'étranglement; 6 – le support; 7 – l'assemblage électrique (gris); 8 – vers le réservoir combustible; 9 – le boulon; 10 – le filtre de charbon


– Contrôlez pour qu'à l'ignition insérée la soupape de la fréquence 3 (le relais de traction II) ( fig. 5.65 ) soit ouverte. Contrôlez aussi pour qu'à l'ignition coupée otsetchnoj la soupape 1 (le relais de traction I) soit ouverte;
– À la température du liquide refroidissant est plus bas 60 °s retirez le tuyau conduisant vers le filtre de la soupape de la fréquence 1 (le relais de traction 1), puis lancez le moteur en régime de la marche à vide;
– Sur la liaison de la soupape il n'y avoir pas être absorption (ou très insignifiant) et la soupape ne doit pas travailler. Au fonctionnement de la soupape la pulsation sera considérable;
– Lancez le moteur et chauffez de manière que la température du liquide refroidissant excède 60 °s, et contrôlez de nouveau l'action de la soupape. La soupape doit battre approximativement 2 mines, et dans la place de sa liaison doit se faire sentir fort razryajenie, après quoi la soupape doit cesser de battre sur 90 avec, sans podsasyvaniya sur la liaison;
– Contrôlez dans le cas contraire la pose électrique vers les relais de traction. Si la pose électrique est bonne, probablement, est défectueux le bloc de gestion КЕ-Motronic.

Le retrait et l'installation des éléments  du système de l'injection du combustible Digifant

       LA PRÉVENTION
Il est nécessaire de passer tous les travaux du retrait et l'installation des éléments du système de l'injection au fil retiré de la conclusion négative de la batterie d'accumulateurs.

Le retrait et l'installation de l'appareil de mesure de la dépense de l'air accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.66. Les éléments du système de l'injection du combustible Digifant : 1 – l'élément filtrant; 2 – le couvercle du filtre aérien; 3 – le régulateur de la température; 4, 14, 24, 26, 28, 32, 33, 36 – le boulon; 5 – la couche; 6 – l'appareil de mesure du flux de l'air; 7 – l'assemblage électrique; 8 – la vis du réglage du contenu AVEC; 9 – zaglouchka; 10 – ouplotnitel'noe l'anneau; 11 – le collier; 12 – le raccord de tuyau; 13 – la vis du réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide; 15 – le tuyau; 16 – soedinitel'; 17 – le corps du bouchoir d'étranglement; 18 – la couche; 19 – le tuyau; 20 – l'interrupteur de la marche à vide; 21 – l'interrupteur du bouchoir ouvert d'étranglement; 22 – le potentiomètre de la position du bouchoir d'étranglement, 23 – le support; 25 – le collecteur d'admission; 27 – le tuyau vers l'amplificateur vidé des freins; 29 – la plaque de la fixation d'admission vers le collecteur d'échappement; 30 – la cloche; 31 – le tube AVEC; 34 – le support; 35 – le titulaire; 37 – la couche; 38 – la soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide; 39, 41, 42, 43 - le tuyau; 40 - trojnik; 44 - l'anneau; 45 – les couches de caoutchouc; 46 – le corps du filtre aérien; 47 – zabornik de l'air


– Affaiblissez le collier 11 ( fig. 5.66 ) et déconnectez le raccord de tuyau 12 vozdoukhozabornika de l'appareil de mesure du flux de l'air 6;
– Déconnectez chteker de l'assemblage électrique 7 de l'appareil de mesure du flux de l'air;
– Affaiblissez skoby les fixations et soulevez le couvercle 2 filtres aériens;
– Déconnectez les tuyaux 43 manodétendeurs et enlevez la couvercle du filtre aérien;
– Dévissez quatre boulons de 4 fixations, retirez l'appareil de mesure de la dépense de l'air du couvercle du filtre aérien et la condensation 5.
L'installation est passée dans la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation du corps du bouchoir d'étranglement accomplissez en ordre suivant :
– Affaiblissez le collier et déconnectez le raccord de tuyau 12 vozdoukhozabornika du corps 17 bouchoirs d'étranglement;
– Déconnectez le tuyau de la ventilation du carter, le tuyau du manodétendeur et, à la présence, les tuyaux vers le filtre de charbon sur les liaisons du corps du bouchoir d'étranglement;
– Déconnectez les interrupteurs du bouchoir d'étranglement 21;
– Déconnectez le câble de l'accélérateur du bouchoir d'étranglement;
– Dévissez les boulons de 14 fixations;
– Retirez le bloc du bouchoir d'étranglement 17 du collecteur d'admission et la couche 18 avec la soupape.
L'installation est passée dans la succession inverse au retrait.

Le retrait et l'installation des éléments du système de l'injection du combustible Mono-Jetronic

    
  LA PRÉVENTION
Il est nécessaire de passer tous les travaux du retrait et l'installation des éléments du système de l'injection au fil retiré de la conclusion négative de la batterie d'accumulateurs.

Le retrait et l'installation du régulateur de la température de l'air entrant au moteur accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.67. Les éléments du système de l'injection du combustible Mono-Jetronic : 1 – la résistance supplémentaire; 2 – vidé chlan; 3 – le boulon; 4 – le régulateur de la température de l'air entrant au moteur; 5 – le couvercle de la soupape; 6 – ouplotnitel'noe l'anneau; 7 – l'injecteur; 8 – l'assemblage électrique; 9 – le bloc de gestion, 10 – la plaque de la fixation; 11 – le tube de ventilation; 12 – la soupape de la gestion; 13 – le tuyau vidé, 14 – le tube du retour du combustible (bleu); 15 – le tube de la présentation du combustible (noir); 16 – le couvercle vozdoukhozabornika de l'injecteur; 17 – la carabine vozdoukhozabornika; 18 – chteker; 19 – l'assemblage électrique de la résistance supplémentaire


– Affaiblissez le collier, déconnectez le raccord de tuyau vozdoukhozabornika du couvercle vozdoukhozabornika de l'injecteur 7 ( fig. 5.67 );
– Déconnectez les tuyaux vidés 3, 13 du couvercle vozdoukhozabornika de l'injecteur;
– Dévissez trois boulons de 3 couvercles vozdoukhozabornika 16 injecteurs et la déconnectez de l'injecteur 7;
– Dévissez les vis et déconnectez le régulateur de 4 températures de l'air entrant au moteur du couvercle vozdoukhozabornika de l'injecteur.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation de l'injecteur est accompli en ordre suivant :
– Affaiblissez le collier, déconnectez le raccord de tuyau vozdoukhozabornika de la carabine de 17 couvercles 16 vozdoukhozabornika de l'injecteur;
– Déconnectez les assemblages électriques de l'injecteur;
– Dévissez les écrous, déconnectez donnant (noir) 15 et les 14 tubes de retour (bleus) combustibles de l'injecteur;
– Dévissez deux vis de la fixation, retirez la soupape de la gestion de 12 position du bouchoir d'étranglement de l'injecteur. Vidé du tube 13 et électrique chteker 18 on peut laisser sur la soupape;

Fig. 5.68. L'injecteur du système de l'injection du combustible Mono-Jetronic : 1 – la vis; 2 – le titulaire du gicleur; 3 – le couvercle; 4 – ouplotnitel'noe l'anneau; 5 – le gicleur; 6 – le comptoir-bopt; 7 – le corps supérieur de l'injecteur, 8 – la couche; 9 – la vis; 10 – le fixateur; 11 – le couvercle; 12 – le ressort; 13 – le diaphragme; 14 – le manodétendeur; 15 – la vis; 16 – le moyeu de transition; 17 – ouplotnitel'noe l'anneau; 18 – l'assemblage électrique


– Dévissez les boulons de 3 fixations et retirez l'injecteur ( fig. 5.68 ).
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation de la résistance supplémentaire accomplissez en ordre suivant :
– Déconnectez l'assemblage électrique 19 (voir fig. 5.67 );
– Dévissez les écrous et retirez la résistance 1 avec le support.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation de l'élément du chauffage du collecteur d'admission accomplissez en ordre suivant :
– L'élément du chauffage du collecteur d'admission est établi sur le verso du collecteur d'admission, et pour l'accès à lui il vaut mieux retirer le collecteur;
– Déconnectez l'assemblage électrique, dévissez les vis de la fixation et retirez l'élément du chauffage du collecteur et la couche.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation du lyambda-détecteur accomplissez en ordre suivant :
– Déconnectez l'assemblage électrique 10 (voir fig. 5.24 ) le détecteur, puis dévissez et déconnectez le lyambda-détecteur du collecteur d'échappement;
– Graissez la sculpture du lyambda-détecteur vysokotemperatournym avec le lubrifiant VW G5, mais suivez de plus pour que la graisse ne se trouve pas dans les rainures ou l'orifice du corps du détecteur.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait;
Le retrait et l'installation du thermointerrupteur et les détecteurs de température accomplissez en ordre suivant :
– Le thermointerrupteur et les détecteurs de température sont installé dans le collier de serrage du système du refroidissement sur le front de la tête du bloc des cylindres.

Le retrait et l'installation des éléments  du système de l'injection du combustible K-Jetronic

       LA PRÉVENTION
Il est nécessaire de passer tous les travaux du retrait et l'installation des éléments du système de l'injection au fil retiré de la conclusion négative de la batterie d'accumulateurs.

Le retrait et l'installation du distributeur du combustible accomplissez en ordre suivant :
– Les travaux doivent être passés dans le local bien aéré;
– Déconnectez le fil de la vis de serrage négative de la batterie d'accumulateurs;

Fig. 5.69. Les éléments du système de l'injection du combustible K-Jefronic : 1 – le boulon; 2 – la vis; 3 – le distributeur du combustible; 4 – ouplotnitel'noe l'anneau; 5 – les tuyaux combustibles; 6, 27 – le boulon creux; 7 – zaglouchka; 8 – ouplotnitel'noe l'anneau; 9 – le manodétendeur; 10 – l'assemblage électrique (bleu); 11 – l'interrupteur de la présentation de mise en marche du combustible; 12 – l'assemblage électrique (brun); 13 – le détecteur de la température; 14 – l'assemblage électrique (gris); 15 – le réchauffeur; 16 – la carabine vidée; 17 – la soupape de la mise en marche froide; 18 – la couche; 19 – le moyeu; 20 – ouplotnitel'noe l'anneau; 21 – le gicleur; 22 – l'écrou de la grande route combustible; 23 – l'appareil de mesure de la dépense de l'air; 24 – la heuse; 25 – la vis du réglage du contenu AVEC; 26 – le ressort; 28 – la rondelle régulatrice


– Excitez l'un contre l'autre la pression dans le système combustible, pour quoi affaiblissez le collier du tuyau d'admission combustible 5 ( fig. 5.69 ) dans la section à moteur;
– Enlevez la couvercle, marquez la disposition toplivoprovodov sur le distributeur 3 et les nettoyez de la boue;
– Déconnectez toplivoprovody;
– Dévissez les vis de 2 fixations et retirez le distributeur 3 combustibles de la partie supérieure de l'appareil de mesure 23 flux de l'air.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation de l'appareil de mesure de la dépense de l'air accomplissez en ordre suivant :
– On peut retirer l'appareil de mesure du flux de l'air avec le distributeur combustible.
– Excitez l'un contre l'autre la pression dans le système combustible, pour quoi affaiblissez la liaison combustible du tuyau d'admission combustible dans la section à moteur;
– Enlevez la couvercle, marquez la disposition toplivoprovodov sur le distributeur 3 et les nettoyez de la boue;
– Déconnectez toplivoprovody;
– Dévissez les vis de 2 fixations et retirez le distributeur du combustible de la partie supérieure de l'appareil de mesure 15 flux de l'air;
– Déconnectez l'assemblage électrique du détecteur de la pression du diaphragme;
– Déconnectez le tuyau vidé, dévissez les vis de la fixation et retirez l'interrupteur;
– Déconnectez la conduite d'air de l'appareil de mesure 15 dépenses de l'air;
– Dévissez les vis de la fixation, déconnectez l'appareil de mesure de la dépense de l'air du filtre aérien.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation de la soupape du blocage par le moteur accomplissez en ordre suivant :
– Appuyez skobou sur les fixations et déconnectez l'assemblage électrique de la soupape 12 (voir fig. 5.69 .);
– Déconnectez le tuyau vidé de la soupape sur trojnike les lignes du détecteur de la pression du diaphragme;
– Déconnectez le filtre aérien et les tuyaux de la liaison vozdoukhozabornika avec otsetchnym par la soupape;

Fig. 5.71. Les grandes routes vidées sur le système de l'injection du combustible K-Jetronic : 1 – le bloc de gestion; 2 – le régulateur de la température; 3 – la soupape du blocage par le moteur; 4 – le détecteur de la pression; 5 – le réglage du bouchoir; 6 – vers le climatiseur; 7 – vers l'indicateur; 8 – vers l'amplificateur vidé des freins; 9 – vers l'indicateur ABS; 10 – le terminateur ABS


– Retirez la soupape 3 (voir fig. 5.71 ) les blocages par le moteur.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation de la soupape de la mise en marche froide accomplissez en ordre suivant :
– Excitez l'un contre l'autre la pression dans le système combustible, pour quoi affaiblissez le collier combustible la liaison du tuyau d'admission dans la section à moteur;

Fig. 5.70. Les éléments de la présentation de l'air au moteur sur le système de l'injection du combustible K-Jetronic : 1 – l'appareil de mesure de la dépense de l'air; 2 – la vis du réglage du contenu AVEC; 3 – zaglouchka; 4 – le raccord de tuyau de la présentation de l'air; 5 – le manchon vidé de liaison; 6 – le boulon; 7 – le détecteur de la pression du diaphragme; 8 – le manchon de liaison; 9 – le régulateur de la température; 10 – l'interrupteur du bouchoir d'étranglement; 11 – la vis du réglage des chiffres d'affaires de la marche à vide; 12 – ouplotnitep'noe l'anneau; 13 – le boulon, 14 – la couche; 15 – le corps du bouchoir d'étranglement; 16 – le collecteur supérieur d'admission; 17 – le tuyau vers le réchauffeur; 18 – la soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide; 19 – la soupape de la mise en marche froide; 20 – les boulons; 21 – la carabine; 22 – le tuyau de la ventilation du carter; 23 – le collecteur inférieur d'admission; 24 – la carabine; 25 – la soupape du blocage par le moteur; 26 – le tuyau de la présentation podogretogo de l'air; 27 – le réglage du bouchoir à bascule; 28 – le corps du filtre aérien; 29 – le filtre aérien; 30 - le couvercle du filtre aérien


– Dévissez le boulon creux 20 ( fig. 5.70 ) et déconnectez toplivoprovod de la soupape 19 mises en marche froides;
– Retirez les rondelles de deux parties du manchon toplivoprovoda;
– Dévissez les boulons et retirez le collecteur 23;
– Déconnectez le tuyau de la soupape.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.

Le retrait et l'installation des éléments du système de l'injection du combustible KE-Motronic

       LA PRÉVENTION
Il est nécessaire de passer tous les travaux du retrait et l'installation des éléments du système de l'injection au fil retiré de la conclusion négative de la batterie d'accumulateurs.


Fig. 5.73. Les types des lyambda-détecteurs : 1 – le détecteur sans chauffage avec les rigoles s'établit dans le système Mono-Jetronic avec le catalyseur; 2 – le détecteur avec le chauffage avec les orifices s'établit dans le système Mono-Jetronic sans catalyseur; 3 – le détecteur avec quelques rainures s'établit sur tous les systèmes excepté Mono-Jetronic


Appliqué dans les systèmes de l'injection du combustible les détecteurs oxygénés sont montrés sur fig. 5.73 .
Le retrait et l'installation du manodétendeur accomplissez en ordre suivant :

Fig. 5.72. Les éléments du système de l'injection du combustible KE-Motronic : 1 – les assemblages électriques du lyambda-détecteur; 2 – l'assemblage électrique; 3 – l'assemblage électrique; 4 – le bloc de gestion; 5 – le lyambda-détecteur; 6 – le moyeu; 7 – ouplotnitel'noe l'anneau; 8 – le gicleur; 9 – le manchon de liaison; 10 – l'assemblage électrique; 11 – le boulon; 12 – le manodétendeur; 13 – ouplotnitel'noe l'anneau; 14 – le filtre de charbon; 15 – le détecteur de la température; 16, 24 – les boulons; 17 – la soupape de la mise en marche froide; 18 – le collecteur d'admission; 19 – la conduite de retour; 20 – le manchon de liaison; 21 – la heuse; 22 – l'appareil de mesure du flux de l'air; 23 – diafragmennyj le manodétendeur; 25 – la vis d'arrêt de la heuse; 26 – ouplotnitel'noe l'anneau; 27 – le boulon creux; 28 – la conduite nourrissant; 29 – zaglouchka; 30 – le distributeur du combustible, Et, à, Avec, D et E — les tuyaux


– Le manodétendeur 12 ( fig. 5.72 ) est établi de côté le distributeur du combustible 9;
– Dévissez les vis de 11 fixations et retirez le manodétendeur.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation diafragmennogo du manodétendeur accomplissez en ordre suivant :
– Excitez l'un contre l'autre la pression dans le système combustible, pour quoi affaiblissez la liaison combustible du tuyau d'admission dans la section à moteur;
– Dévissez les écrous et déconnectez toplivoprovody de diafragmennogo du régulateur de 23 pressions;
– Affaiblissez la fixation du titulaire et retirez diafragmennyj le manodétendeur.
L'installation passez à la succession inverse au retrait.
Le retrait et l'installation du filtre de charbon accomplissez en ordre suivant :
– Affaiblissez les colliers et déconnectez les tuyaux du filtre de charbon 14;
– Dévissez les boulons et retirez le filtre de charbon.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait;
Le retrait et l'installation du distributeur du combustible accomplissez en ordre suivant :
– Excitez l'un contre l'autre la pression dans le système combustible, pour quoi affaiblissez la liaison combustible du tuyau d'admission dans la section à moteur;
– Enlevez la couvercle du distributeur du combustible 30, marquez la disposition toplivoprovodov et les nettoyez de la boue;
– Déconnectez toplivoprovody;
– Dévissez les boulons de 25 fixations et retirez le distributeur du combustible de la partie supérieure de l'appareil de mesure de la dépense de l'air;
– Portez la marque pour désigner la position de la vis (voir fig. 5.41 );
– Mesurez la valeur vystoupaniya de la vis d'arrêt de l'écrou (voir fig. 5.42 ) et dévissez la vis d'arrêt;
– Lavez la heuse dans la benzine ou l'alcool;
– Contrôlez l'état ouplotnitel'nogo les anneaux de la vis d'arrêt et le remplacez en cas de nécessité, de plus ouplotnitel'noe l'anneau établissez par un plus petit diamètre vers la heuse.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.