La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
- 5. Le système de l'alimentation
   + 5.1. Les systèmes de l'alimentation des moteurs de benzine
   - 5.2. Le système de l'alimentation du moteur diesel
      5.2.1. Les spécifications et les caractéristiques
      5.2.2. Les informations totales
      5.2.3. Le filtre aérien
      5.2.4. Le câble de l'accélérateur (le moteur AAZ)
      5.2.5. Le détecteur du niveau du combustible
      5.2.6. Le réservoir combustible
      5.2.7. La pompe combustible de la haute pression
      5.2.8. Le contrôle et le réglage des chiffres d'affaires maximums du moteur (le moteur AAZ)
      5.2.9. Le contrôle et le réglage des chiffres d'affaires augmentés de la marche à vide du moteur AAZ
      5.2.10. Le contrôle et le réglage du moment de l'injection du combustible de la pompe combustible de la haute pression du moteur AAZ
      5.2.11. Les gicleurs combustibles
      5.2.12. La soupape électromagnétique de l'arrêt du moteur
      5.2.13. Les éléments du système de gestion le moteur diesel (1Z, AHU et AFN)
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> Le système de l'alimentation>> Le système de l'alimentation du moteur diesel>> Les informations totales
Le moteur AAZ et 1Y
Le système combustible comprend le réservoir combustible, la pompe combustible de la haute pression (TNVD), le filtre combustible avec l'écrémeuse, donnant de retour combustible troubok et quatre gicleurs combustibles.
TNVD est mis en marche par la courroie dentée. La pompe combustible sous haut la pression dans les conduites donne le combustible vers les gicleurs, qui sont établis dans la tête du bloc des cylindres près des chambres de combustion. Les gicleurs injectent le combustible aux chambres de tourbillon, à qui il y a une inflammation du combustible.
Le gicleur représente la soupape, qui s'ouvre à la pression strictement définie du combustible. Le pulvérisateur se trouvant à la fin inférieure du gicleur, forme le flambeau du combustible pulvérisé de la forme demandée. Otsetchka du combustible est produit par l'aiguille sous l'effet du ressort du gicleur. Le pulvérisateur et l'aiguille sont le noeud pretsizionnoj de l'exactitude et demandent l'appel ponctuel à la réparation. Les surplus du combustible après otsetchki prokatchivajutsya le long de l'aiguille, en la graissant, et selon la conduite inverse sont conduits au réservoir.
Le bon état et le réglage juste des gicleurs sont très important pour le travail normal du moteur. Si le pulvérisateur du gicleur n'assure pas le flambeau de la forme demandée, ou se passe mauvais otsetchka, le moteur commence à travailler avec la vibration, il y a des forts bruits mécaniques, augmente dymlenie.
Pour l'arrêt du moteur il y a une soupape électromagnétique. À la mise en marche du moteur sur le bobinage de la soupape on donne l'effort 12 V.Klapan s'ouvre et manque le combustible vers la pompe et les gicleurs. Au débranchement du moteur le tournant de la clé dans le château de l'ignition coupe la soupape combustible et on bloque la présentation du combustible.
Pour l'allégement de la mise en marche du moteur froid sur les modèles précoces on utilise le câble de l'augmentation des chiffres d'affaires de la marche à vide, qui est dirigé du panneau des appareils. Sur les modèles plus tardifs le câble de la mise en marche du moteur froid est remplacé par le mécanisme automatique exécutif de l'augmentation des chiffres d'affaires de la marche à vide, établi sur la pompe combustible.
Les moteurs 1Z, AHU et AFN
Le système de l'injection directe du combustible contient l'installation électronique de contrôle (ECU), les détecteurs et les mécanismes exécutifs.
Le moment de l'injection du combustible est défini par la position de la pompe combustible. Le moment dynamique de l'injection du combustible et la durée de l'injection du combustible est dirigé par le bloc ECU et dépendent des chiffres d'affaires du moteur, la valeur du flux et la température de l'air entrant au moteur, les températures du liquide refroidissant, la pression atmosphérique (hauteur) absolue et la raréfaction dans le collecteur d'admission.
En outre le bloc ECU dirige l'action du système de la combustion réitérée des gaz récupérant (EGR), le système de la baisse de la toxicité des gaz d'échappement, le système de gestion la pression créée tourbonagnetatelem et le système de gestion par les bougies de l'incandescence.