La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
- 6. Le système d'allumage
   6.1. Les spécifications et les caractéristiques
   6.2. Les informations totales
   6.3. Les précautions au fonctionnement des systèmes d'allumage électroniques
   6.4. Le delco
   + 6.5. Le contrôle du système d'allumage
   6.6. Les bougies d'allumage
   6.7. Le contrôle et le réglage de l'angle du dévancement de l'ignition
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> Le système d'allumage>> Les informations totales
Le système d'allumage crée dans chaque cylindre du moteur, au moment défini, la décharge, qui enflamme, le mélange injecté combustible. Pour la formation de l'étincelle, dans la bobine d'allumage l'effort de la batterie 12В sera transformé en haut effort de l'ignition 25 000-30 000 V

Le système d'allumage comprend pour l'essentiel de : les bobines d'allumage, les bougies d'allumage, le delco avec le détecteur du hall, le bloc de gestion par l'ignition TCI-H (TSZ—), FEl (VEZ), Digifant, KE-Motronic. 
Les moteurs de carburateur, comme les moteurs avec le système de l'injection du combustible de Mopo-Jetronic, sont approvisionnés tranzistornoj en système d'allumage TCI-H (TZS).
Le moteur DOCH sans catalyseur, avec la notation littérale KR a tranzistornouju le système d'allumage en forme du bloc supplémentaire. Ce système d'allumage s'appelle FEl (VEZ).
Près des moteurs avec le système d'allumage et l'injection Digifant, élaboré VW, FEl (VEZ) est insérée dans le bloc de gestion du système de l'injection et est en supplément approvisionnée en détecteur de la détonation.
Dans le système KE-Motronic de la société BOSCH établie sur le moteur de 2,0 l DOCH avec le catalyseur, se trouve, par comparaison avec le système Digifant, seulement le bloc de gestion par l'ignition et l'injection.

Le système d'allumage TCI-H (TSZ—)

Fig. 6.3. Le Système d'allumage TCI-H (TSZ—) : 1 – le commutateur; 2 – de haute tension du fil; 3 – les bouts du déparasitage; 4 – l'écran; 5 – le couvercle du delco; 6 – le contact de charbon; 7 – la bougie d'allumage; 8 – le bout de la bougie d'allumage; 9 – la bobine d'allumage; 10 – le couvercle protecteur; 11 – l'assemblage de contact 1 (–); 12 – l'assemblage de contact 15 (+); 13 – la vis de serrage 4


Fig. 6.4. L'effet du hall


Le système d'allumage tranzistornaya ( fig. 6.3 ) est beskontaktnaya le système d'allumage. Au lieu de l'interrupteur le delco est approvisionné en détecteur ne demandant pas la sortie du hall. Le condensateur de l'ignition manque. Le détecteur — beskontaktnyj, microélectronique, est fondé sur l'utilisation de l'effet du hall ( fig. 6.4 ). Cet effet consiste en apparition du champ électrique transversal dans le disque du semi-conducteur avec le courant, à l'action sur elle du champ magnétique. Le détecteur comprend ( fig. 6.5 ) l'aimant permanent, la plaque du semi-conducteur et le circuit. Entre le disque et l'aimant il y a un jeu. Dans le jeu du détecteur il y a un écran en acier avec les trous. Quand dans le jeu passe le trou de l'écran, le champ magnétique agit sur le disque du semi-conducteur et d'elle se photographie la différence des potentiels. Si dans le jeu il y a un corps de l'écran, les lignes de force magnétiques se renferment dans l'écran et sur le disque n'agissent pas. Dans ce cas la différence des potentiels sur le disque n'apparaît pas. Le relais séparé électronique dirige le circuit de basse tension de la bobine d'allumage.

Fig. 6.5. Le principe du travail du détecteur sur l'utilisation de l'effet du hall : 1 – l'écran en acier avec les trous; 2 – les aimants; 3 – le détecteur du hall; 4 – l'entrefer; b — la largeur du pétale de l'écran en acier


L'angle du dévancement de l'ignition change automatiquement, l'étincelle de l'ignition se passe seulement à strictement défini en fonction de la charge et les chiffres d'affaires du moteur. Le dévancement de l'ignition est dirigé par le régulateur vidé du dévancement de l'ignition. Le vide dirige le diaphragme, une partie de qui est jointe dans le tube au collecteur d'admission. Razryajenie et une autre partie — vers la dalle d'appui. La raréfaction dans le collecteur d'admission change en fonction des chiffres d'affaires du moteur et le degré de l'ouverture du bouchoir d'étranglement, et oblige le diaphragme à se déplacer. Le diaphragme déplace à son tour la dalle d'appui, en augmentant ou en diminuant l'angle du dévancement de l'ignition et, par voie de conséquence, change le moment de l'ignition.

Le système d'allumage FEl (VEZ)

Fig. 6.6. Le Système d'allumage FEI (VEZ) : 1 – l'assemblage électrique; 2 – le détecteur-interrupteur du bouchoir d'étranglement; 3 – le commutateur; 4 – le bloc de gestion; 5 – vidé chlan; 6 – l'assemblage électrique; 7 – la liaison avec "la masse", 8 – la liaison avec "la masse" du bloc de gestion; 9 – le fil de haute tension; 10 – le delco; 11 – le couvercle du distributeur; 12 – le couvercle podavitelya des obstacles; 13 – la vis de serrage 1 (–); 14 – la vis de serrage 4; 15 – les bouts; 16 – la vis de serrage 15 (+); 17 – la liaison avec "la masse" du commutateur; 18 – la bobine d'allumage; 19 – le contact de charbon; 20 – le rotor du delco; 21 – pylezachtchitnyj le bonnet; 22 – le détecteur de la température; 23 – l'assemblage électrique; 24 – ouplotnitel'noe l'anneau; 25 – le boulon; 26 – ouplotnitel'noe l'anneau; 27 – la bougie d'allumage; 28 – le bout de la bougie d'allumage


Cela tranzistornaya le système d'allumage avec le bloc de gestion électronique ( fig. 6.6 ). Le Bloc de gestion corrige par e-mail le moment de l'ignition que dans le système TCI-H (TSZ—) se réalise grâce aux régulateurs centrifuges et vidés.

Le système d'allumage et l'injection Digifant

Fig. 6.7. Le Système d'allumage et l'injection Digifant : 1 – le bloc de gestion (commutateur); 2 – l'assemblage électrique; 3 – le panneau de montage; 4 – l'écrou; 5 – le détecteur-interrupteur du bouchoir d'étranglement; 6 – le boulon; 7 – le détecteur de la détonation (sur le bloc des cylindres); 8 – le détecteur de la température (bleu); 9 – l'assemblage électrique; 10 – le bloc de gestion Digifant


Dans ce système ( fig. 6.7 ) la gestion électronique par l'ignition et l'injection est unie dans un bloc de gestion. Le système d'allumage tranzistornaya avec le détecteur du hall et le bloc de gestion électronique définissant le moment de l'ignition. L'installation du système d'allumage Digifant correspond pour l'essentiel au système d'allumage FEl (VEZ), cependant, en supplément le moment de l'ignition est corrigé encore et selon le signal du détecteur de la détonation, qui est sensible à l'ignition prématurée et diminue en conséquence l'angle du dévancement de l'ignition.

Le système d'allumage et l'injection KE-Motronic

Fig. 6.8. Le Système d'allumage et l'injection KE-Motronic : 1 – le bout de la bougie zajivaniya; 2 – ouplotnitel'noe l'anneau; 3 – la plaque de la mise à la terre sur la tête du bloc des cylindres; 4 – le corps du bouchoir d'étranglement; 5 – le boulon; 6 – pylezachtchitnyj la cloche; 7 – l'assemblage électrique; 8 – le rotor du distributeur; 9 – le bloc de gestion; 10 – de haute tension du fil; 11 – les assemblages électriques; 12 – odnokontaktnyj l'assemblage électrique; 13 – le fourreau protecteur; 14 – la bobine d'allumage; 15 – les bouts; 16 – le détecteur sur le fil de haute tension du 4-ème cylindre; 17 – le couvercle podavitelya des obstacles; 18 – le couvercle du distributeur, 19 – le contact de charbon; 20 – le delco; 21 – le détecteur de la détonation 2; 22 – le boulon; 23 – le détecteur de la détonation 1; 24 – la bougie d'allumage


Fig. 6.9. La disposition des détecteurs de la détonation sur le bloc des cylindres : 1 – le fil; 2 – le détecteur de la détonation 2; 3 – le boulon; 4 – le détecteur de la détonation 1


Fig. 6.10. La disposition du détecteur du moment de l'ignition : 1 – le fil de haute tension du 4-ème cylindre; 2 – l'assemblage électrique; 3 – le détecteur du moment de l'ignition


Dans le système KE-Motronic ( fig. 6.8 .) BOSCH de la meme façon qu'à Digifant, la gestion de l'ignition et l'injection se réalise par un bloc de gestion total 9. Le Delco 20 avec le détecteur du hall même, comme à FEI (VEZ). Le Bloc de gestion a, cependant, le diagnostic en supplément personnel, cela signifie que les pannes apparaissant dans le système d'allumage et l'injection, s'inscrivent à la mémoire du bloc de gestion, qui peut être interrogée, et les pannes déchiffrées seront d'une manière orientée éliminées. Le bloc de la capacité, par comparaison avec d'autres systèmes d'allumage, est disposé à côté de la bobine de 14 ignitions et a pour but de régler le courant de la bobine d'allumage selon les signaux du bloc de gestion. Le système KE-Motronic a deux détecteurs de la détonation 2, 4 ( fig. 6.9 ), qui définissent la détonation dans chaque cylindre séparé et changent automatiquement pour eux le moment de l'ignition. Le détecteur supplémentaire inductif 3 ( fig. 6.10 ) le moment de l'ignition embrasse le fil de haute tension de 1 quatrième cylindre et fait au bloc de gestion au moment de l'ignition le signal de l'ignition, qui est nécessaire à l'analyse des signaux des détecteurs de la détonation.
Le delco est établi au bloc des cylindres sur les moteurs SOHC, et sur les moteurs DOHC il est établi sur l'arrière de la tête du bloc des cylindres et est mis en marche par l'arbre distributif par le directeur des soupapes d'échappement.

Les pannes possibles du générateur, leur raison et les moyens de l'élimination