La réparation VW Passat


- 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
   1.1. Les informations totales
   1.2. Le système du blocage central des châteaux
   1.3. Le couvercle du coffre arrière ou la porte de derrière
   1.4. Les portes
   1.5. Les lève-glaces
   1.6. Les rétroviseurs
   1.7. Les ceintures de sécurité
   1.8. Les appuis-têtes
   1.9. Les sièges de devant
   1.10. Les sièges arrière
   1.11. Le chargement de la bagagerie
   1.12. Le frein de station
   1.13. Le blocage électronique de la différentielle
   1.14. La boîte de vitesses mécanique
   1.15. La boîte de vitesses automatique
   1.16. Le réglage de la colonne du gouvernail
   1.17. Le château de l'ignition
   1.18. La mise en marche du moteur
   1.19. La combinaison des appareils
   1.20. L'écran d'information
   1.21. Les commutateurs et les lampes-témoins supplémentaires
   1.22. Le commutateur de la lumière des phares et les index du tournant
   1.23. Le système du maintien automatique de la vitesse constante du mouvement de l'automobile
   1.24. Le commutateur des purificateurs et omyvatelej des verres à vent et de derrière
   1.25. Le système du chauffage et la ventilation
   1.26. Le système de la climatisation Climatronic
   1.27. Luc
   1.28. Les plafonds de l'éclairage du salon
   1.29. L'allume-cigare et les cendriers
   1.30. Le coffre arrière supérieur
   1.31. Le système de la stabilisation de la position de la carrosserie
   1.32. Les pneux
   1.33. La prise d'essence par le combustible
   1.34. Le capot de la carrosserie
   1.35. L'huile à moteur
   1.36. L'huile de transmission et le liquide pour la boîte de vitesses automatique
   1.37. L'hydroamplificateur du mécanisme de direction
   1.38. Le système du refroidissement du moteur
   1.39. Le système de frein
   1.40. Le purificateur et omyvatel' de la pare-brise
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


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Sur l'automobile on peut établir la boîte de vitesses automatique à quatre rapports avec la gestion électronique.

Fig. 1.22. Le sélecteur du choix des transmissions de la boîte de vitesses automatique : 1 – le commutateur des régimes du mouvement; 2 – le levier du choix des transmissions; 3 – le bouton du blocage du levier du choix des transmissions


Le choix du régime du mouvement se réalise par le commutateur 1 ( fig. 1.22 ). Distinguent deux régimes du mouvement — économe «E» et sportif «S». On peut accomplir la commutation et au mouvement de l'automobile.
À l'insertion du régime économe du mouvement («E») font partie en premier lieu supérieur, et puis les transmissions inférieures, à la suite de quoi diminue la consommation de combustible.
Au régime sportif («S») font partie en premier lieu inférieur, puis les transmissions supérieures. En ce régime on utilise plus complètement la capacité du moteur. La commutation sur les transmissions inférieures se réalise à bol'chej à la fréquence de la rotation du vilebrequin du moteur par comparaison avec le régime «E».
Le régime donné se garde et après l'arrêt du moteur. Changer le régime on peut seulement par le commutateur.
À la sortie de l'ordre de la gestion électronique la boîte de vitesses automatique peut travailler dans le régime d'avarie selon deux programmes :
– La boîte de vitesses commute les transmissions, comme autrefois, mais on demande de plus les efforts supplémentaires mécaniques;
– La boîte de vitesses ne travaille pas en régime automatique.
Dans le deuxième cas on peut passer sur le régime mécanique de la commutation, mais de plus dans les positions «D», «3» et «2» (voir fig. 22) on insère seulement la troisième transmission. Si le sélecteur 2 se trouve dans la position «1» ou «R», la boîte de vitesses travaille en régime ordinaire, i.e. fait partie en conséquence les transmissions premières ou de derrière. Dans les deux cas il est nécessaire de s'adresser après l'aide sur la station-service.
À l'ignition insérée le levier 2 choix des transmissions dans la position «P» ou «N» se bloquent. C'est nécessaire pour la prévention de l'insertion accidentelle de la transmission. Pour razblokirovki du levier 2 appuyez sur la pédale du frein et le bouton 3.
L'installation spéciale prévient le blocage du levier dans la position «N» au changement de vitesse, par exemple avec «R» sur «D». Le blocage fonctionne, quand à la pédale livrée du frein le levier 2 se trouve dans la position «N» plus de 1 s à la vitesse du mouvement plus de 5 kilomètres par heure le blocage du levier dans la position «N» est déconnecté automatiquement.
Les positions du levier du choix des transmissions (voir fig. 1.22 ) :
– "R" ("le Stationnement"). Il faut choisir cette position seulement à l'arrêt de l'automobile. Les roues motrices se bloquent et empêchent le déplacement de l'automobile. Il est nécessaire d'insérer aussi le frein de station. Il est interdit d'établir le levier à la position «P» au mouvement de l'automobile. Le levier 2 est traduit à la position «P» et en est déduit avec la pression simultanée du bouton 3;
– «R» ("la Marche arrière"). Il faut choisir cette position, si l'automobile est arrêté le moteur travaille à vide. Pour traduire le levier du choix des transmissions 2 de la position "R" ou «N» à la position «R» appuyez sur la pédale du frein et le bouton 3 sur le levier. À l'installation du levier 2 à la position «R» à l'ignition insérée s'allument les lampes de la lumière de la marche arrière;
– «N» ("le Point mort"). Il faut choisir cette position à la mise en marche et le travail du moteur à vide. Pour débloquer le levier 2 choix des transmissions dans la position «N» à la vitesse de l'automobile jusqu'à 5 kilomètres par heure ou l'automobile immobile à l'ignition insérée, appuyez sur la pédale du frein et le bouton 3 sur le levier;
– «D» («le Mouvement en avant»). Dans cette position en fonction de la charge du moteur, la vitesse du mouvement et le régime choisi du mouvement ("E" ou «S») une de quatre transmissions de la marche de devant automatiquement fait partie;
– «3», il est recommandé pour le mouvement des chemins irréguliers. Dans cette position du levier en fonction de la charge du moteur, la vitesse du mouvement et le régime choisi ("E" ou «S») font partie automatiquement les deuxièmes ou troisièmes transmissions, la quatrième transmission se bloque. Il est recommandé d'établir la position «3», si à la position choisie «D» avec quatrième la fréquence des commutations augmente de la troisième transmission et vice versa;
– «2», il est recommandé pour le mouvement dans le pays de montagnes. Une telle position sort au mouvement sans remorque par les chemins avec les montées ou les descentes dans la montagne ou au mouvement de la vitesse à 40 kilomètres par heure. Dans cette position en fonction de la charge du moteur, la vitesse du mouvement et le régime choisi ("E" ou «S») seulement les premières et deuxièmes transmissions automatiquement font partie;
– «1», il est recommandé pour le mouvement des chemins avec de grands penchants. Pour l'installation du levier 2 à cette position appuyez sur le bouton 3 sur lui. L'automobile avancera seulement sur la première transmission.
La boîte de vitesses automatique a l'installation de l'insertion forcée de la transmission baissée kick-down. Il permet à la boîte automatiquement d'adopter la transmission plus basse, si pedel' de l'accélérateur est déjà appuyée jusqu'au bout, et la charge continue à augmenter du moteur. La commutation sur une plus haute transmission se passe après que la fréquence de la rotation du vilebrequin du moteur deviendra maxima.
Les recommandations sur l'exploitation de l'automobile avec la boîte de vitesses automatique :
1. On peut lancer le moteur seulement dans la position «N» ou "R" du levier du choix des transmissions.
2. Avant la commutation du levier sur l'automobile immobile avec le moteur travaillant il est nécessaire d'appuyer sur la pédale du frein. À la commutation du levier n'appuyez pas sur la pédale de l'accélérateur. Si pendant le mouvement de l'automobile on par hasard établit la position «N», avant la commutation sur la transmission de la marche de devant livrez la pédale de l'accélérateur et commutez le levier seulement au fonctionnement du moteur à vide.
3. Avant le mouvement établissez la position demandée du levier («R», «D», «3», «2» ou «1»), se persuadez que la transmission a fait partie (la saccade facile), et appuyez harmonieusement sur la pédale de l'accélérateur.
4. Aux arrêts de courte durée on peut ne pas traduire le levier à la position «N», et il suffit de freiner et traduire le moteur au régime de la marche à vide.
5. Au stationnement de l'automobile sur le terrain horizontal traduisez le levier 2 à la position "R". Sur le terrain avec le penchant insérez en supplément le frein de station.
6. Au remorquage de l'automobile l'ignition doit être insérée, et le levier doit se trouver dans la position «N». La distance du remorquage ne doit pas excéder 80 km, et la vitesse du mouvement – 50 kilomètres par heure, puisque peuvent apparaître les endommagements des détails de la boîte à cause de la graisse insuffisante. Au besoin de l'acheminement de l'automobile sur bol'chee il est nécessaire de s'adresser la distance à l'aide evakouatora.