La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
- 8. La transmission
   - 8.1. La boîte de vitesses mécanique
      8.1.1. Les informations totales
      8.1.2. Le retrait de la boîte de vitesses
      8.1.3. L'installation de la boîte de vitesses
      8.1.4. Le tri de la boîte de vitesses
      8.1.5. Le tri, le contrôle de l'état et l'assemblage de l'arbre primaire
      8.1.6. L'arbre secondaire
      8.1.7. L'arbre de la marche arrière
      8.1.8. La différentielle
      8.1.9. Le mécanisme du changement de vitesse
      8.1.10. L'installation du jeu axial de l'arbre primaire
      8.1.11. L'installation du jeu axial de l'arbre secondaire
      8.1.12. L'assemblage de la boîte de vitesses
      8.1.13. Le dispositif de commande par la boîte de vitesses
      8.1.14. Le réglage du mécanisme du changement de vitesse
      8.1.15. Le contrôle du niveau de l'huile dans la boîte de vitesses
   + 8.2. La Boîte de vitesses automatique
   + 8.3. Les particularités distinctives de la transmission des automobiles avec le mandat d'amener complet Passat Syncro
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> La transmission>> La boîte de vitesses mécanique>> Les informations totales

Fig. 8.1. La Boîte de vitesses mécanique 02А : 1 – les fourchettes de la commutation des 3-3/4-ème transmissions; 2 – le mécanisme du choix des transmissions; 3 – la gestion du changement de vitesse (la fourchette du changement de vitesse); 4 – le carter de l'enchaînement; 5 – le pignon de l'arbre primaire; 6 – l'arbre primaire; 7 – le pignon de la 1-er transmission; 8 – l'arbre secondaire; 9 – la collerette du mandat d'amener; 10 – le palier conique de la différentielle; 11 – le pignon du mandat d'amener de l'indicateur de vitesse; 12 – le pignon semi-axial; 13 – l'axe des satellites; 14 – la roue dentée conduite de la couple conique; 15 – le pignon de la 2-ème transmission; 16 – le pignon de la 3-ème transmission; 17 – le carter de la boîte de vitesses; 18 – le pignon de la 5-ème transmission; 19 – le pignon de la 4-ème transmission; 20 – le couvercle de derrière du carter de la boîte de vitesses


Fig. 8.2. Le bloc des pignons avec les fourchettes du changement de vitesse : 1 – l'arbre du mécanisme du choix des transmissions; 2 — les fourchettes de la 1-1/2-ème transmission; 3 – le bout de la fourchette; 4 – l'anneau d'arrêt; 5 – les fourchettes de la 3-3/4-ème transmission; 6 – les fourchettes de la 5-ème transmission; 7 – le synchroniseur de la 5-ème transmission


Fig. 8.3. Le marquage de la boîte de vitesses (1) et comme la boîte de vitesses (2)


La boîte de vitesses change le couple moteur transmis du moteur par la valeur et la direction. Dans les automobiles sont utilisés 4 ou les boîtes de vitesses mécaniques à 5 marches comme 02А. La Boîte de vitesses et la couple conique avec la différentielle ( fig. 8.1 ) sont disposée dans le carter séparé et tiennent ferme par les boulons vers le bloc des cylindres du moteur. La disposition des fourchettes du changement de vitesse avec les manchons est montrée sur fig. 8.2 . La graisse de la boîte de vitesses se réalise indépendamment du moteur. En fonction du design du moteur et l'automobile sur la boîte de vitesses on porte le marquage correspondant ( fig. 8.3 ). Le mécanisme du changement de vitesse a trosovyj le mandat d'amener. À un tel type du mandat d'amener au levier du changement de vitesse est transmis moins de vibration, et la vibration des groupes de machines n'exerce pas l'influence sur le changement de vitesse. Conformément à cela le niveau du bruit transmis par le pignon, est assez bas. Encore une particularité trosovogo du mandat d'amener du mécanisme du changement de vitesse consiste en ce que le mécanisme de la commutation ne demande pas pratiquement la sortie. À l'insertion de la transmission il y a un choix entre le mouvement transversal (le mouvement du choix des transmissions) dans la position de la marche à vide et proprement par le mouvement de la commutation. Les deux mouvements, chacun dans le câble de la commutation, sont transmis à l'arbre du mécanisme de la commutation de la boîte de vitesses. De plus le câble du changement de vitesse tourne l'arbre de la commutation autour de l'axe personnel, pendant que le câble du choix des transmissions dans le levier latéral, change la position de l'arbre de la commutation le long de l'axe.