La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
- 8. La transmission
   + 8.1. La Boîte de vitesses mécanique
   - 8.2. La boîte de vitesses automatique
      8.2.1. Les spécifications et les caractéristiques
      8.2.2. Les informations totales
      8.2.3. L'entretien de la boîte de vitesses automatique
      8.2.4. Les organes de direction
      8.2.5. L'entretien de la transmission
      8.2.6. Le retrait et l'installation de la transmission
      8.2.7. L'épiploon de l'hydrotransformateur
      8.2.8. La recherche des pannes
   + 8.3. Les particularités distinctives de la transmission des automobiles avec le mandat d'amener complet Passat Syncro
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> La transmission>> La boîte de vitesses automatique>> Les informations totales
La transmission automatique et la couple conique sont installée dans le carter commun versé de l'alliage d'aluminium. Tout le groupe de machines porte le nom «la boîte de vitesses dans la collecte avec la couple conique et la différentielle» ou "la transmission". La transmission automatique VW 096 a quatre vitesses et la vitesse de la marche arrière. Le changement de vitesse dans la transmission automatique l'électronique. Vers les avantages de la transmission automatique portent traditionnellement, avant tout, le changement de vitesse plus rapide et opportun. La transmission du couple moteur de la transmission sur les roues motrices de devant se réalise dans les demi-arbres et les charnières des vitesses égales angulaires (CHROUSy). La transmission dans la collecte on peut démonter et établir sur l'automobile sans démantèlement du moteur. La variante du retrait de la boîte après le démantèlement du groupe de machines de force dans la collecte est possible.

       LA PRÉVENTION
Si vous ne possédez pas l'expérience suffisante sur cela ou par l'équipement spécial pour la tenue de certaines opérations, la réparation de la boîte de vitesses automatique est mieux accorder aux spécialistes de la station-service spécialisée.

Au tri du mécanisme de la transmission il est nécessaire de respecter la propreté et être attentif à chaque bagatelle.
Avant chaque opération se persuadez de la présence de l'outil nécessaire à sa tenue, particulièrement, à l'exécution des opérations demandant l'application des moyens métrologiques.
La transmission automatique et la couple conique sont les groupes de machines sûrs, et à l'observation des conditions de l'exploitation juste et l'entretien opportun leur réparation et, en conséquence, le tri ne sont pas demandée.

Fig. 8.63. La transmission automatique comme 096 : 1 – l'hydrotransformateur; 2, 4 – la collerette du pignon principal; 3 – le pignon conduit de la couple conique; 5 – la transmission planétaire; 6 – le réfrigérant du liquide de transmission


L'installation de la boîte de vitesses automatique (la vue de derrière) est montrée sur fig. 8.63 . La transmission automatique et la couple conique s'installent dans de différentes sections à l'intérieur du carter commun. La couple conique, pour la graisse de qui on utilise l'huile hypogyne, est entièrement isolée du mécanisme automatique. La transmission automatique est graissée avec le liquide exceptionnellement de transmission, la circulation de qui est assurée par la pompe. Au moteur ne travaillant pas le liquide par la pompe non prokatchivaetsya.

La transmission automatique comme 096
Près de la transmission automatique comme 096 quatre transmissions de devant et la gestion électronique. Le couple moteur du moteur est transmis à la transmission dans l'hydrotransformateur, qui représente le coupleur hydraulique assurant le renforcement du couple moteur, en conséquence de quoi on atteint la meilleure dispersion de l'automobile de la place ou au mouvement à une petite vitesse.

       LA PRÉVENTION
Le remorquage de l'automobile "le Volksvagen" avec la transmission défectueuse automatique dans les conditions, quand les roues avant de l'automobile se trouvent en contact avec le chemin, peut amener à la destruction de la transmission à cause de l'absence possible dans elle les graisses.

Encore une particularité de la transmission automatique — la présence du paiement de l'autodiagnostic près du bloc de la gestion électronique. Le paiement de l'autodiagnostic assure l'observation des paramètres normaux du travail de la transmission, découvre les paramètres sortant du cadre des limites établies et d'autres refus, ainsi qu'apporte à la mémoire les refus découverts et garde l'information pour l'affichage ultérieur. Sur les stations-services spécialisées pour la lecture l'information se trouvant dans la mémoire sur les refus on applique l'équipement spécial électronique.

L'hydrotransformateur
L'hydrotransformateur représente l'enchaînement hydraulique. Le moteur amène à la rotation les pales repliées kryl'tchatki de la pompe disposée à l'intérieur du corps. À la rotation des pales il y a un flux du liquide de transmission, qui transmet la rotation à la roue de la turbine joint avec le mécanisme planétaire de la transmission.
Le renforcement du couple moteur est assuré par le système central des pales à l'intérieur de l'hydrotransformateur — le réacteur. Le réacteur est établi sur le manchon de la marche libre. Les pales repliées selon le profil du réacteur redirigent le flux du liquide de kryl'tchatki à de divers terrains de la turbine. À plus de grandes vitesses de la rotation, quand la différence des vitesses de la rotation de la pompe et la turbine est pas grande, le réacteur tourne librement et le renforcement du couple moteur cesse.

La transmission planétaire
Le travail de la transmission se fonde sur les principes de l'hydromécanique. Sans moyens auxiliaires l'hydrotransformateur ne peut pas assurer le renforcement du couple moteur nécessaire à toutes les conditions de voyage. La transmission du couple moteur du moteur est assurée par la transmission planétaire transmettant la rotation à de divers nombres de transmission.

Fig. 8.64. Les pignons de la boîte de vitesses automatique : 1 – le carter de la boîte de vitesses; 2 – la raison du pignon planétaire; 3 – le leader; 4 – le disque conduit; 5 – le mécanisme de la marche libre; 6 – le pignon solaire; 7 – le corps de transmission; 8 – le mandat d'amener du pignon solaire; 9 – le pignon de transmission; 10 – l'enchaînement de la 3-3/4-ème transmission; 11 – l'enchaînement de la 1-1/3-ème transmission; 12 – l'enchaînement de la marche arrière; 13 – le disque conduit; 14 – le disque principal; 15 – le réorganisateur


Le liquide de transmission se trouvant sous la pression, insère et déconnecte une série d'hydroenchaînements 10 ( fig. 8.64 ) et les freins dans la transmission planétaire, que l'on atteint le changement du nombre de transmission. La pression du liquide dans le système est soutenue par la pompe, et la direction du flux du liquide influençant de divers manchons et les installations de frein, se réalise avec l'aide du bloc des soupapes.

Le bloc des soupapes

Fig. 8.65. Les éléments de la gestion de la boîte de vitesses : 1 – l'index du choix des transmissions; 2 – le stylo orientable; 3 – l'interrupteur; 4 – le bloc de gestion électronique; 5 – le bloc des soupapes; 6 – la lampe de l'index des transmissions; 7 – la soupape électromagnétique; 8 – le détecteur de la vitesse; 9 – le carter de la boîte de vitesses; 10 – l'interrupteur multifonction; 11 – le frein de station; 12 – sapoun; 13 – l'index du niveau les huiles (sonde); 14 couvercle; 15 – le guide de l'index du niveau de l'huile; 16 – la palette d'huile; 17 – la pompe d'huile


Le changement de vitesse se réalise par le levier du sélecteur, le conducteur mis en marche. Le levier est mécaniquement lié au bloc des soupapes 5 ( fig. 8.65 ) et met en marche la soupape du mandat d'amener de main. La soupape du mandat d'amener de main réalise le changement de vitesse direct. En outre le changement de vitesse est produit avec l'aide du bloc électronique.

Le bloc de gestion électronique
Le bloc électronique dirige le travail de la transmission en fonction des conditions du mouvement et assure une plus haute manoeuvre de l'automobile. Le flux du liquide de transmission et sa pression sont réglé avec l'aide de sept soupapes électromagnétiques. Le bloc de gestion électronique établi sous le siège arrière, insère les bobinages des soupapes électromagnétiques, choisit le nombre de transmission et déplace le moment de la commutation en réponse à telles données d'entrée, comme la vitesse de l'automobile et la charge du moteur.
Le bloc de gestion électronique peut travailler conformément à deux divers programmes, en fonction du choix par le conducteur des régimes Sport ou Economy. En régime Sport le moment de la commutation de la transmission se déplace de manière que l'insertion suivant, augmenté, les transmissions s'attarde, en conséquence de quoi augmente le couple moteur, s'améliorent le dynamisme de la dispersion et la manoeuvre de l'automobile. Le régime Economy est programmé ainsi que l'insertion suivant, augmenté, la transmission se passe immédiatement, conformément aux conditions de la circulation, en conséquence de quoi augmentent les qualités économiques.
En l'absence de la gestion du bloc électronique la transmission passe au régime dirigé la soupape du mandat d'amener de main, disposé au bloc des soupapes (le régime limp-home). Il y a une possibilité de l'insertion de la 1-er transmission ou la marche arrière (la position Revers). À n'importe quelle autre position Drive le mécanisme hydraulique insère seulement la 3-ème transmission.

LA PRÉVENTION
Le bloc de gestion électronique est passible de la reprogrammation obligatoire dans le cas où on produisait le remplacement ou le réglage du bouchoir d'étranglement, le potentiomètre du bouchoir d'étranglement, le câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement, ainsi que le remplacement du moteur ou le bloc de gestion le plus électronique par la transmission.

La couple conique
La couple conique comprend l'arbre de la sélection de la capacité amenée à la rotation zoub'yami des pignons extérieurs de la transmission planétaire, et la différentielle avec le pignon conduit, transmettant le couple moteur sur les demi-arbres. La différentielle assure la rotation des roues motrices de devant à de différentes vitesses qu'est nécessaire au tournant de l'automobile, quand les roues passent de différentes distances.

Le marquage de la transmission et les groupes de machines

Fig. 8.66. Les codes de lettre et la date de fabrication de la transmission automatique (1) codes ACD et la désignation numérique 03059 correspondant à la date de fabrication : les 3-ème de (03) 5-ème mois (05) 1989 (9)


Sur le carter de la transmission automatique on porte le numéro et la date de fabrication. Les variantes de l'exécution de la transmission et l'hydrotransformateur sont indiquées par les notations littérales. Les codes de lettre et la date de fabrication sont portés dans la partie supérieure du carter ( fig. 8.66 ).

Fig. 8.67. Le code de lettre, nanesenyj sur le capot de l'hydrotransformateur


L'hydrotransformateur est marqué par les codes de lettre ( fig. 8.67 ). Ces codes sont portés aussi par l'étampage sur le carter de la transmission ( fig. 8.68 ).

Fig. 8.68. Le code de lettre porté sur le carter de la transmission