La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
- 8. La transmission
   + 8.1. La Boîte de vitesses mécanique
   - 8.2. La boîte de vitesses automatique
      8.2.1. Les spécifications et les caractéristiques
      8.2.2. Les informations totales
      8.2.3. L'entretien de la boîte de vitesses automatique
      8.2.4. Les organes de direction
      8.2.5. L'entretien de la transmission
      8.2.6. Le retrait et l'installation de la transmission
      8.2.7. L'épiploon de l'hydrotransformateur
      8.2.8. La recherche des pannes
   + 8.3. Les particularités distinctives de la transmission des automobiles avec le mandat d'amener complet Passat Syncro
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> La transmission>> La boîte de vitesses automatique>> La recherche des pannes
La transmission automatique assure la sélection du nombre nécessaire de transmission conformément à mécanique, hydraulique et électronique par les influences données sur le groupe de machines. Les aspects définis de la réparation sortent du cadre de la vraie direction. Dans le paragraphe donné on examine les pannes typiques, qui peuvent être éliminées indépendamment.
Le paiement de l'autodiagnostic dans le bloc de la gestion électronique assure l'observation des paramètres normaux du travail de la transmission, découvre les paramètres sortant pour les limites établies, apporte à la mémoire les refus découverts et garde l'information pour l'affichage ultérieur. On peut contrôler la plupart des produits électroniques faisant partie du bloc de gestion électronique la transmission automatique avec l'aide du test des conclusions de l'assemblage de ce bloc. Sur les stations-services spécialisées pour la lecture et la conclusion sur l'écran l'information se trouvant dans la mémoire sur les refus on applique l'équipement spécial électronique. Pour qu'il est plus rapide d'établir la raison de la panne et accomplir la réparation il est rationnel de présenter l'automobile aux spécialistes, qui pourront déchiffrer l'information se trouvant dans la mémoire sur les refus. S'adressez en cas de nécessité au service de l'auto-service du dealer local plénipotentiaire «Volkswagen».

Le niveau du liquide de transmission
Ferez l'attention à l'état du liquide de transmission. La première action à la recherche des pannes doit être le contrôle du niveau du liquide et son état.
Parfois semblant sérieux la panne de la transmission automatique peut éliminer seulement par la méthode de la restitution du niveau du liquide de transmission. Le niveau du liquide dépend fortement de la température, c'est pourquoi une importante signification a l'observation des conditions de la mesure.

       LA PRÉVENTION
On n'admet pas le coulage du liquide plus haut niveau normal. Le superflu du liquide peut devenir la raison du travail anormal de la transmission.

Si le niveau du liquide est considérablement plus bas que la norme, il est nécessaire d'examiner le carter de la transmission et le contrôler sur la présence des endommagements extérieurs. Contrôlez attentivement la présence aux places de tous les détails de la fixation et leur délai, ainsi que ferez l'attention aux traces possibles des voies d'eau. Si des fuites n'est pas découvert en dehors, la raison de la baisse du niveau du liquide de transmission peut être la violation de la condensation intérieure de la section de la couple conique qu'amène à l'augmentation considérable du niveau de l'huile.

L'état du liquide
Le contrôle de l'état du liquide est passé visuellement. Au régime normal de l'exploitation la couleur rouge du liquide frais s'assombrit fortement que n'est pas le prétexte pour son remplacement immédiat.
L'odeur âcre "brûlée" du liquide indique à sa surchauffe, à la suite de quoi commence la décomposition chimique. La raison à cela peut être ou le niveau bas du liquide, ou, comme dans le cas plus complexe, le travail anormal des coupleurs hydrauliques de l'enchaînement et les mécanismes de frein.
L'aspect sale ou "laitier" du liquide indique à l'atteinte à elle de l'eau ou le liquide refroidissant en conséquence de la panne du réfrigérant. Aussi vers les raisons les plus probables on peut porter non compact prileganie de l'index du niveau du liquide de transmission ou son absence.
Le travail de longue durée de la transmission avec le liquide sale ou de mauvaise qualité peut amener à la destruction des coupleurs hydrauliques et les freins. Pour le remplacement fusionnez le liquide, nettoyez la palette, remplacez le filtre et inondez le liquide propre.

Le contrôle du niveau de l'huile dans la couple conique
À la section de la couple conique on inonde l'huile hypogyne assurant la graisse suffisante sur toute la durée de service. Le remplacement de l'huile n'est pas demandé. Contrôler niveau les huiles est absentes de la nécessité à l'exception des voies d'eau ou quelques autres raisons donnant la raison croire que le niveau de l'huile est plus bas que la norme.

Fig. 8.80. L'arbre du mandat d'amener de l'indicateur de vitesse peut servir aussi et pour la définition du niveau de l'huile dans la couple conique. Insérez sur la place l'arbre propre, le niveau de l'huile doit se trouver entre les flèches «Min» et "le Tour de main" (la différence entre ces niveaux correspond 0,1)


Sur le niveau de l'huile dans la couple conique on peut juger par la présence de la graisse sur le pignon du mandat d'amener de l'indicateur de vitesse. Pour le contrôle du niveau déconnectez le câble du mandat d'amener de l'indicateur de vitesse dans la partie de derrière supérieure du corps de la couple conique et prenez l'arbre du mandat d'amener de l'indicateur de vitesse. Essuyez l'arbre et insérez à l'inverse pour contrôler le niveau selon la trace de la graisse ( fig. 8.80 ).

Le contrôle de la fréquence de la rotation du vilebrequin du moteur à la charge complète
Ces essais permettent de contrôler l'état de l'hydrotransformateur et la transmission planétaire, quand d'autres raisons évidentes du travail anormal manquent. Il est absurde de passer les essais en présence des signes de la panne du moteur. Le compte-tours exact, puisque les déclarations du compte-tours sur les panneaux des appareils sont insuffisamment exactes est nécessaire à la mesure de la fréquence de la rotation.
La tenue des essais
La tenue des essais passez en ordre suivant :
Lancez le moteur pour quelques minutes pour sa chauffe et la transmission jusqu'à la température normale ouvrière;
Couperez l'allumage, connectez le compte-tours et disposez de lui de manière que l'on pouvait lire les déclarations du siège du conducteur. Connecter le compte-tours il faut conformément à l'instruction du fabricant;
Lancez de nouveau le moteur. Mettez l'automobile sur le frein à main et appuyez complètement sur la pédale du frein pour assurer la position immobile de l'automobile;
Établir le levier du sélecteur à la position D;

       LA PRÉVENTION
Le délai de la conduite de l'essai doit être comme on peut plus court — il faut finir l'essai lui-même tout de suite après la lecture de la déclaration du compte-tours. Le temps limite des essais — 5 s si est nécessaire de faire l'expérience suivant, du moment de la tenue du premier avant deuxième doit passer pas moins 20 s

       LA REMARQUE
Le résultat doit être 2700 mines-1. On admet la réduction de la fréquence de la rotation environ sur 125 mines-1 sur chacuns 1000 m au-dessus du niveau de la mer. À la température élevée de l'air la fréquence de la rotation doit diminuer aussi.

En retenant l'automobile par les freins, appuyez sur la pédale de l'accélérateur avant l'ouverture complète du bouchoir d'étranglement, ayant retiré de plus la déclaration du compte-tours. Le nombre des chiffres d'affaires du moteur doit augmenter, et puis rester aux constantes à l'influence de la charge.
Si la fréquence de la rotation sur quelques centaines de chiffres d'affaires est plus bas, la raison peut être la réduction des qualités de traction du moteur. Une trop haute fréquence de la rotation témoigne de la panne de l'hydrotransformateur et la transmission planétaire.