La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
- 8. La transmission
   + 8.1. La Boîte de vitesses mécanique
   + 8.2. La Boîte de vitesses automatique
   - 8.3. Les particularités distinctives de la transmission des automobiles avec le mandat d'amener complet Passat Syncro
      8.3.1. Les spécifications et les caractéristiques
      8.3.2. Les informations totales
      8.3.3. Les noeuds de la transmission
      8.3.4. Le contrôle de la capacité de travail obgonnoj les manchons
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> La transmission>> Les particularités distinctives de la transmission des automobiles avec le mandat d'amener complet Passat Syncro>> Les informations totales

Fig. 8.81. La transmission de l'automobile Passat SYNCRO : 1 – la différentielle de l'axe de devant; 2 – l'arbre de transmission; 3 – viskomoufta; 4 – la différentielle de l'axe de derrière


Près des modèles quatre-quatre le couple moteur du moteur est transmis à toutes les roues. À la suite du travail de l'appareil de verrouillage automatique de la différentielle intermédiaire il y a une distribution optima de la capacité du moteur correspondant au moyen de la conduite de l'automobile et les conditions de voyage. En raison de cela les automobiles quatre-quatre se comportent également bien au mouvement des chaussées et les autoroutes dans les conditions normales, ainsi qu' à défavorable, ainsi que dans les conditions de l'impraticabilité. Le couple moteur du moteur est transmis dans la boîte de vitesses et la différentielle intermédiaire à la différentielle de l'axe de devant, et de lui — dans l'arbre de transmission — sur la différentielle de l'axe de derrière. Au mouvement de la couverture sèche le couple moteur est distribué régulièrement sur toutes les roues de l'axe de devant et de derrière. Si les roues sur un des axes perdent l'enchaînement avec le chemin et se trouveront à la frontière de la glissade ou le grippage, la différentielle intermédiaire, sans diminuer la valeur du couple moteur, bloque automatiquement les roues de cet axe, en transmettant une grande valeur du couple moteur aux roues d'un autre axe ayant l'enchaînement normal avec le chemin. La distribution du couple moteur sur les roues près des modèles quatre-quatre non uniforme dépend du degré de l'enchaînement des roues de devant ou de derrière avec le chemin. La différentielle 4 ( fig. 8.81 ) une principale transmission de derrière a le manchon de la marche libre, qui déconnecte le mandat d'amener des roues de derrière au blocage par le moteur.

Les raisons des pannes principales et les moyens de leur élimination




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