La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
- 11. Le mécanisme de direction
   11.1. Les informations totales
   11.2. Le volant de direction
   + 11.3. La colonne du gouvernail
   11.4. Le régulateur de la position de la hauteur de la colonne du gouvernail
   + 11.5. Le remplacement des fourreaux protecteurs de la transmission du gouvernail
   + 11.6. La transmission du gouvernail
   11.7. Le réglage de la position des tractions du gouvernail
   11.8. Le remplacement des tractions du gouvernail
   11.9. Le remplacement des bouts des tractions du gouvernail
   + 11.10. Le réglage du jeu de la transmission du gouvernail
   11.11. Le remplacement du liquide de l'amplificateur hydraulique du mécanisme de direction
   + 11.12. La pompe de l'hydroamplificateur du mécanisme de direction
   11.13. Le réglage de la tension des courroies des mandats d'amener des groupes de machines auxiliaires
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> Le mécanisme de direction>> Les informations totales
En fonction de la dotation les automobiles peuvent être équipés du mécanisme de direction mécanique ou la gestion avec l'hydroamplificateur. À partir de 1992, le mécanisme de direction avec l'hydroamplificateur s'établit en série. À la structure on applique le mécanisme du gouvernail du type chesternyarejka. La colonne du gouvernail — le type télescopique avec le réglage du départ et (ou) l'inclinaison.

Fig. 11.1. Les noeuds et les éléments du système du mécanisme de direction : 1 – le volant de direction des automobiles de la variante koplektatsii CL; 2 – le volant de direction des automobiles des variantes de la dotation GL, GT; 3 – le volant de direction des automobiles avec la direction assistée hydrauliquement; 4 – podroulevye les commutateurs; 5 – l'arbre supérieur du volant de direction; 6 – l'arbre inférieur du volant de direction; 7 – le capot protecteur de la colonne du gouvernail; 8 – le corps de la colonne du gouvernail; 9 – la fixation du mécanisme du gouvernail; 10 – le mécanisme du gouvernail; 11 – le capot protecteur de la latte; 12 – la barre de direction transversale


Le mécanisme de direction comprend le volant de direction 1, 2 ou 3 ( fig. 11.1 ), la colonne du gouvernail, le mécanisme du mécanisme de direction et les tractions transversales du gouvernail 12. Le Volant de direction est fixé sur la colonne du gouvernail et transmet l'effort sur denté reetchnouju la transmission. La crémaillère du mécanisme du gouvernail de chaque partie est jointe à la barre de direction transversale au moyen de la charnière sphérique. Les tractions du gouvernail transmettent l'effort dans les bouts du gouvernail et les poings orientables aux roues avant. Le mécanisme de direction reetchnoe possède la marche facile et n'a pas ljuftov à la rotation du volant de direction de l'appui jusqu'au bout. Le mécanisme de direction ne demande pas pratiquement le service, il faut constamment contrôler cependant l'état des fourreaux protecteurs des charnières sphériques.
Comme était indiqué, sur certains automobiles on peut appliquer la variante du mécanisme de direction avec la possibilité du réglage de la position du volant de direction de la hauteur. Au déplacement du levier dirigeant la colonne du gouvernail se libère. Sous l'effet du ressort le volant de direction s'établit à plus grandeur. Au levier tendu dirigeant le volant de direction peut être établi à la main à cinq diverses positions de la hauteur. Pour la fixation du volant de direction il est nécessaire de livrer le levier dirigeant. Le système de l'installation du volant de direction sur la hauteur ne demande pas l'entretien.
Sur certains modèles on peut établir l'amplificateur hydraulique du mécanisme de direction. Il comprend la pompe d'huile, raschiritel'nogo du petit bac et les oléoducs. La pompe d'huile est mise en marche par klinovoj la courroie. La pompe donne l'huile du petit bac sous une grande pression vers la soupape disposée dans le mécanisme du gouvernail. La soupape est mécaniquement jointe à l'arbre le mécanisme de direction et donne l'huile en fonction du tournant du volant de direction à la partie correspondante du cylindre ouvrier. L'huile presse sur le piston de la crémaillère et aux frais de cela soutient le mouvement du volant de direction. Simultanément le piston pousse l'huile d'autre part du cylindre ouvrier dans la conduite de retour à l'inverse à raschiritel'nyj le petit bac.
Sur les automobiles avec le moteur diesel et (ou) le système de la climatisation on prévoit le contour du refroidissement du liquide ouvrier de l'hydroamplificateur, accompli en forme de la conduite construite le long de la poutre de groupe de machines du pont de devant.

Les caractéristiques