La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
- 12. Le système de frein
   12.1. Les caractéristiques
   12.2. Les informations totales
   + 12.3. L'Entretien
   + 12.4. Le remplacement des formes de devant de frein
   12.5. Le remplacement du support de devant
   12.6. Le remplacement du disque d'arrêt de devant
   12.7. Le remplacement du tambour de frein et les formes de derrière de frein sur les freins du type de tambour
   12.8. Le cylindre de roue du mécanisme de derrière de frein
   12.9. Le remplacement des formes de frein sur les freins de derrière de disque
   12.10. Le remplacement du support du mécanisme de derrière de frein
   12.11. Le manodétendeur
   12.12. Un principal cylindre de frein
   12.13. Du tube et les tuyaux du système de frein
   12.14. L'éloignement de l'air de l'hydromandat d'amener du système de frein
   - 12.15. Le système antiblocage des freins (ABS)
      12.15.1. Le principe de l'action
      12.15.2. Le système antiblocage des freins avec électronique différentiel blokiratorom (EDS)
   12.16. La pédale du frein
   12.17. Le levier du frein de station
   12.18. Les câbles du frein de station
   12.19. Le réglage du frein de station
   12.20. L'amplificateur vidé des freins
   12.21. L'interrupteur des feux "stop"
   12.22. L'élimination du bruit des freins
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> Le système de frein>> Le système antiblocage des freins (ABS)>> Le principe de l'action
La plus grande efficacité du blocage est atteinte à l'enchaînement maximum du pneu avec la surface du chemin. Au glissement du pneu selon la surface en train du blocage la vitesse linéaire de la roue devient moins de vitesse de l'automobile. Le glissement minimal (0 %) est atteint à la roue roulant librement, et maximum (100 %) — si la roue est bloquée. L'efficacité optima du blocage est atteinte au glissement égal de 15 %. Notamment à une telle valeur du glissement se garde dans une grande mesure la stabilité et la dirigeabilité de l'automobile.
Le système antiblocage est destiné limiter la pression créée dans le système hydraulique des freins, pour que la valeur du glissement soit proche de l'optima. À la base du travail du système antiblocage on met séparé pour chaque roue le principe de l'action. Le système est immédiatement appelé à réagir à chaque changement du coefficient de l'enchaînement de la roue avec la surface et la charge sur l'automobile.
Le système antiblocage empêche le blocage des roues au blocage rude. Grâce à cela diminue la voie de frein, particulièrement à l'enchaînement bas avec la couverture de voyage à la pluie et la neige. La cohésion entre les roues et le chemin est plus grande, si au blocage de la roue continuent la rotation. En outre même au blocage complet la voiture reste dirigé. Les détecteurs des chiffres d'affaires — selon un sur chaque roue — mesurent la vitesse de la rotation des roues. Selon les signaux entrés des détecteurs, le bloc de gestion électronique calcule une moyenne vitesse, environ correspondant à la vitesse du mouvement de l'automobile. En comparant la vitesse de la rotation de chaque roue séparée à une moyenne vitesse calculée, le bloc électronique définit le coefficient de la glissade de chaque roue séparée et par cela définit, quelle roue se trouve à predblokirovotchnom l'état.
Quand un de quatre détecteurs de la vitesse de la rotation de la roue transmettra le signal sur le blocage de la roue correspondante, l'installation électronique dirigeant donnera le signal de la clôture pour la soupape correspondante d'admission électromagnétique, qui bloquera immédiatement la présentation du liquide de frein dans la conduite de frein vers le frein de cette roue et l'effort de freinage restera à la constante. Si le glissement se prolonge quand même, la soupape d'échappement s'ouvrira la pression dans le système hydraulique du mécanisme donné de frein diminuera. Dès que la roue commencera à tourner de nouveau, s'ouvrira d'admission et se fermera la soupape d'échappement. La pression dans le contour augmentera, et la roue commencera de nouveau le blocage.
Le cycle du blocage et la rotation libre de la roue se réalise pour le laps de temps très court (plusieurs fois par seconde) et se répète jusqu'à l'arrêt complet de l'automobile ou jusqu'à otpouskaniya les pédales du frein. L'action de ce procès se répand à chaque roue séparée.
Le système de l'arrêt d'avarie assure l'arrêt du système ABS à n'importe quelle panne ou à bas (est plus bas 10) l'effort dans le réseau de bord de l'automobile.
L'installation électronique dirigeant accomplit la fonction diagnostique, en prévenant le conducteur par l'inflammation de la lampe-témoin de l'enregistrement de la panne des chaînes électriques ou les éléments du système antiblocage. Au système défectueux ABS du frein continuent à travailler en régime ordinaire (sans antiblocage).
L'inflammation de la lampe-témoin ABS pendant le mouvement signale sur la panne et l'arrêt du système. Dans ce cas il est nécessaire d'entrer comme il suit :
Arrêtez l'automobile, couperez et lancez de nouveau le moteur;
Contrôlez l'effort de la batterie d'accumulateurs. En cas de si l'effort est plus bas 10,5 à, il faut charger la batterie d'accumulateurs;

       LA PRÉVENTION
Si la lampe-témoin ABS brûle au début du voyage, et puis éteint, cela signifie que l'effort était de la limite plus bas admissible pour le travail ABS, mais puis a augmenté à la suite du travail du générateur.

Contrôlez, si ne se sont pas acidifiées les conclusions de la batterie d'accumulateurs;
Afficherez l'automobile, retirez les roues et contrôlez le bon état de l'installation électrique des détecteurs de la vitesse de la rotation des roues;
Si la panne n'est pas révélée, il est nécessaire de passer le contrôle ultérieur du système antiblocage des freins sur la station-service spécialisée.

       LA REMARQUE
Dès le juin 1988 le bloc de gestion ABS a le module définissant et retenant les défauts, apparaissant en cours d'exploitation. Sur les stations-services l'information est lue du bloc de la mémoire et le défaut se retire.