La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
- 12. Le système de frein
   12.1. Les caractéristiques
   12.2. Les informations totales
   + 12.3. L'Entretien
   + 12.4. Le remplacement des formes de devant de frein
   12.5. Le remplacement du support de devant
   12.6. Le remplacement du disque d'arrêt de devant
   12.7. Le remplacement du tambour de frein et les formes de derrière de frein sur les freins du type de tambour
   12.8. Le cylindre de roue du mécanisme de derrière de frein
   12.9. Le remplacement des formes de frein sur les freins de derrière de disque
   12.10. Le remplacement du support du mécanisme de derrière de frein
   12.11. Le manodétendeur
   12.12. Un principal cylindre de frein
   12.13. Du tube et les tuyaux du système de frein
   12.14. L'éloignement de l'air de l'hydromandat d'amener du système de frein
   - 12.15. Le système antiblocage des freins (ABS)
      12.15.1. Le principe de l'action
      12.15.2. Le système antiblocage des freins avec électronique différentiel blokiratorom (EDS)
   12.16. La pédale du frein
   12.17. Le levier du frein de station
   12.18. Les câbles du frein de station
   12.19. Le réglage du frein de station
   12.20. L'amplificateur vidé des freins
   12.21. L'interrupteur des feux "stop"
   12.22. L'élimination du bruit des freins
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> Le système de frein>> Le système antiblocage des freins (ABS)>> Le système antiblocage des freins avec électronique différentiel blokiratorom (EDS)
Certains automobiles VW Passat en complément du système ABS peuvent être équipés du système du mécanisme électronique du blocage de la différentielle (EDS). En étant supplémentaire par rapport au système ABS, le système EDS diminue la transmission du couple moteur du moteur aux conditions défavorables du mouvement, particulièrement, sur les montées et à ouskoreniyakh de l'automobile par la méthode de l'élimination du grippage d'un des roues motrices, ainsi que troganii de la place et la dispersion. Grâce au mécanisme électronique du blocage de la différentielle on atteint l'amélioration de la transmission du couple moteur, puisque de plus la partie avec une grande signification du coefficient de la friction peut transmettre bol'chy le couple moteur. Le blocage électronique de la différentielle commence à agir à troganii de la place et est déconnecté automatiquement à la vitesse de 40 kilomètres par heure. Ce se rapporte à un des avantages d'un tel moyen de l'amélioration de l'effort de traction qu'en régime troganiya de la place il ne donne pas l'influence négative sur le régime du mouvement de l'automobile et le confort de la gestion.

Le principe de l'action EDS

Fig. 12.22. Le système de frein de l'automobile équipé ABS : 1 – le détecteur ABS; 2 – le disque d'arrêt de devant; 3 – le rotor du détecteur ABS; 4 – le bloc de gestion électronique ABS; 5 – le disque d'arrêt de derrière; 6 – la pose électrique; 7 – le modulateur hydraulique; 8 – le bloc des soupapes; 9 – de frein du tube


Le bloc de gestion électronique reçoit l'information constante des détecteurs ABS sur la vitesse de la rotation des roues motrices et en présence de la différence du nombre des chiffres d'affaires d'en haut environ 110 mines-1 EDS font partie automatiquement et diminue la transmission du couple moteur sur probouksovyvajuchtchee la roue jusqu'à ce que sa vitesse ne sera pas approximativement la vitesse égale des roues ne patinant pas. Grâce à une telle gestion on transmet à la roue avec les meilleures conditions de l'enchaînement avec le chemin le couple moteur augmenté. Le système EDS, comme était déjà mentionné, est déconnecté automatiquement à la vitesse du mouvement de l'automobile plus de 40 kilomètres par heure, ainsi qu'au passage des tournants et la surchauffe des freins. Le système ЕDS est de façon certaine protégé contre les défaillances de la gestion des freins. Dans le système EDS sont utilisés la variété des éléments du système ABS. Au cas où l'automobile est équipé du système EDS, le groupe de machines hydraulique ABS est équipé du bloc supplémentaire des soupapes EDS, et le bloc de gestion électronique ABS 4 ( fig. 12.22 ) a "vchitouju" la mémoire de programme EDS.

Le bloc hydraulique

Fig. 12.23. Le bloc ABS : 1 – tolkatel'; 2 – l'accumulateur de la pression; 3 – la pompe hydraulique; 4 – le bloc des soupapes; 5 – un principal cylindre de frein; 6 – le petit bac; 7 – le bouchon


Le bloc hydraulique et ses composantes sont présenté sur fig. 12.23 et 12.24 .

Fig. 12.24. Les éléments du bloc ABS : 1 – le bouchon; 2 – le petit bac; 3 – la borne de frein troubok; 4 – le support; 5 – l'écrou; 6 – le boulon; 7 – la couche; 8 – le détecteur de la pression; 9 – le tuyau de liaison; 10 – l'accumulateur de la pression; 11 – ouplotnitel'noe l'anneau; 12 – la pompe hydraulique; 13 – le tube de frein; 14 – le bloc des soupapes; 15 – les blocs de l'amplificateur hydraulique et un principal cylindre de frein; 16 – ouplotnitel'naya le moyeu; 17 – le moyeu; 18 – ouplotnitel'noe l'anneau


       LA REMARQUE
Après la tenue de toute sorte de travaux de réparation dans le système antiblocage il est nécessaire de faire le diagnostic du bon état du système sur les stations-services VW avec l'application de l'équipement spécial.

Le retrait du bloc hydraulique produisez en ordre suivant :
Avant le travail déconnectez "minousovyj" le fil de la vis de serrage de la batterie d'accumulateurs;
— Pour recevoir l'accès au bloc de gestion ABS, cнимите le raccord de tuyau vozdoukhozabornika entre le filtre aérien et le corps des tubes d'étranglement;
— Appuyez sur la pédale du frein près de vingt fois (de plus fait vers la pédale du frein l'effort doit augmenter) pour retirer les pressions dans l'accumulateur de la pression;
— Déconnectez les assemblages électriques et le pneu de la mise à la terre du bloc ABS;
— Enlevez la couvercle du petit bac et pompez du petit bac le liquide de frein;
— Ayant dévissé les écrous de liaison, déconnectez de frein du tube du bloc. Étouffez les fins troubok avec les bouchons correspondants;
— Dans le salon de l'automobile du côté du conducteur retirez la finition inférieure du panneau des appareils;
— Retirez l'anneau d'arrêt et tirez la goupille de tolkatelya les pédales du frein;
— Dévissez les écrous de la fixation du bloc hydraulique et retirez le bloc.
L'installation produisez dans la succession inverse au retrait.
Avant l'installation du raccord de tuyau aérien éloignez l'air du système de frein.

Le bloc de gestion électronique
Le bloc de gestion électronique est disposé sous un gauche coussin du siège de derrière.
Le retrait du bloc produisez en ordre suivant :
— Avant le travail déconnectez "minousovyj" le fil de la vis de serrage de la batterie d'accumulateurs;
— Retirez le coussin du siège arrière;
— Libérez la borne et déconnectez l'assemblage de contact électrique du bloc;

Fig. 12.25. La disposition des vis de la fixation du bloc électronique oupravleniyaris. 12.22. Le système de frein de l'automobile équipé ABS : 1 – le détecteur ABS; 2 – le disque d'arrêt de devant; 3 – le rotor du détecteur ABS; 4 – le bloc de gestion électronique ABS; 5 – le disque d'arrêt de derrière; 6 – la pose électrique; 7 – le modulateur hydraulique; 8 – le bloc des soupapes; 9 – de frein du tube


— Ayant dévissé deux vis de la fixation ( fig. 12.25 ), retirez le bloc de gestion électronique.
L'installation passez dans la succession inverse au retrait.
Se persuadez que la borne a fixé nettement l'assemblage de contact électrique sur le bloc.

Le relais et les protecteurs
Le système antiblocage a deux relais : un relais total du système et le relais de la pompe hydraulique. Les deux relais sont installés sur un principal bloc des protecteurs et le relais sous le panneau des appareils, du côté du conducteur.

Les détecteurs de la vitesse de la roue

Fig. 12.26. Le principe le travail du détecteur de la vitesse de la roue : 1 – le détecteur de la vitesse de la roue; 2 – le champ magnétique; 3 – le rotor denté; 4 – le signal électrique


Le rotor denté 2 ( fig. 12.26 ) le détecteur, durement fixé dans le moyeu de la roue, tourne avec la roue. Zoub'ya du rotor passant par le champ magnétique Et le détecteur 1, indoutsiroujut le signal électrique à, proportionnel à la vitesse de la rotation de la roue, qui est transmis au bloc de gestion électronique.
Le retrait produisez en ordre suivant :
— Avant le travail déconnectez "minousovyj" le fil de la vis de serrage de la batterie d'accumulateurs;
— Afficherez l'antichambre ou l'arrière de l'automobile et fixez sur les comptoirs d'appui;
— Retirez la roue correspondante;

Fig. 12.27. Le détecteur de la vitesse de la roue


— Ayant dévissé le boulon de la fixation, retirez le détecteur ( fig. 12.27 ) du poing orientable ou le tourillon.
L'installation du détecteur passez dans la succession inverse au retrait.
Avant l'installation du détecteur, portez sur lui la pâte pour le cylindre de frein.

Les rotors dentés des détecteurs
Les rotors de devant dentés sont disposés sur les surfaces intérieures des moyeux de la roue avant.
Pour le retrait du rotor de devant retirez le moyeu de la roue et séparez le rotor du moyeu.
Les rotors de derrière sont disposés à l'intérieur des moyeux de derrière du disque d'arrêt.
Le retrait du rotor de derrière produisez en ordre suivant :
— Avant le travail déconnectez "minousovyj" le fil de la vis de serrage de la batterie d'accumulateurs;
— Pour le retrait du rotor retirez le disque d'arrêt;
— Manquez le pivot dans l'orifice sous le boulon de la fixation de la roue et tirez le rotor du moyeu.
L'installation des rotors produisez dans la succession inverse au retrait.
À l'installation du rotor denté il est nécessaire utilisez tubulaire opravkou du diamètre correspondant.

Le détecteur de la pression
Sur les modèles précoces des automobiles le détecteur de la pression est établi dans le corps du principal cylindre de frein, et sur les automobiles produits dès le janvier 1989, le détecteur est établi sur le corps de la pompe hydraulique.