La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les moteurs
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
- 15. Le matériel électrique
   + 15.1. Les Caractéristiques
   15.2. Les mesures de sécurité au fonctionnement du matériel électrique
   - 15.3. La détection de la chaîne non fermée
      15.3.1. La détection de la coupure de courant
      15.3.2. La détection de la source du court-circuit
      15.3.3. La détection de la mauvaise mise à la terre
   + 15.4. La Batterie d'accumulateurs
   + 15.5. Le générateur
   + 15.6. Le démarreur
   15.7. Le bloc des protecteurs et le relais
   15.8. Le remplacement du château de l'ignition
   + 15.9. Les commutateurs
   + 15.10. La combinaison des appareils
   + 15.11. L'éclairage intérieur et l'allume-cigare
   + 15.12. Les phares
   + 15.13. Le purificateur de la pare-brise
   15.14. Omyvateli de la pare-brise
   15.15. Le purificateur du verre de derrière
   + 15.16. Le château central
   + 15.17. Luc
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


La réparation le Volksvagen l'Alizé Б3-Б4 / Passat B3-B4>> Le matériel électrique>> La détection de la chaîne non fermée>> La détection de la mauvaise mise à la terre
La vis de serrage négative de l'accumulateur est connectée à "la masse" — vers les parties métalliques massives non peintes de la carrosserie, le moteur ou la boîte de vitesses. De plus plusieurs éléments du matériel électrique sont connectés de manière que le fil positif se leur approche seulement, et le courant revient de plus à la batterie d'accumulateurs dans la carrosserie. Cela signifie que la fixation de l'élément du matériel électrique et la carrosserie sont la partie de la chaîne électrique. En conséquence de cela la fixation mauvaise ou se rouillant peut provoquer le refus du travail de l'élément ou amener à son travail instable. En particulier, les ampoules peuvent brûler par la lumière grise (particulièrement si dans le point de la mise à la terre de cette ampoule se réalise la mise à la terre de quelque élément encore inséré du matériel électrique), les électromoteurs peuvent travailler lentement, et le travail d'une chaîne peut exercer l'influence imperceptible à première vue sur le travail l'autre. N'oubliez pas que sur plusieurs automobiles sont utilisés du fil de la mise à la terre entre certains éléments par tels, comme les moteurs/transmissions et la carrosserie, c'est-à-dire dans ces places, où le contact direct entre les éléments métalliques à cause des fixations molles de caoutchouc ou la couche de la peinture manque.
Pour le contrôle de la sécurité de la mise à la terre de l'élément il est nécessaire de déconnecter la batterie d'accumulateurs et connecter une des sondes de l'ohmmètre à l'élément de façon certaine mis à la terre. Connectez une autre sonde au fil ou la liaison avec la carrosserie, qui il est nécessaire de contrôler. La résistance montrée par l'ohmmètre doit être égale au zéro — si est absent, contrôlez la liaison comme il suit. Nettoyez le terrain de la carrosserie et la vis de serrage du fil (ou la surface de la mise à la terre de l'élément) jusqu'au métal pur. Éloignez soigneusement toutes les traces de la boue, puis à l'aide du couteau retirez toute la peinture de manière que résulte le contact sûr de deux surfaces métalliques. À l'assemblage serrez de façon certaine la fixation de l'assemblage. À la connexion de la vis de serrage du fil établissez la rondelle avec les bords crénelés entre la vis de serrage et la surface de la carrosserie pour la garantie de la liaison sûre. À la liaison prévenez l'apparition de la corrosion dans le futur, ayant porté sur le terrain donné la couche de la vaseline ou la graisse silicone.