La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les moteurs
   - 3.1. Les moteurs de benzine de la configuration R4
      3.1.1. Les caractéristiques
      3.1.2. Les informations totales
      3.1.3. La définition de la compression dans les cylindres
      3.1.4. La courroie dentée du mandat d'amener gazoraspredelitel'nogo du mécanisme
      3.1.5. L'arbre distributif et tolkateli
      3.1.6. Le retrait et l'installation de la tête du bloc des cylindres
      3.1.7. La réparation de la tête du bloc des cylindres
      3.1.8. Le volant
      3.1.9. L'arbre intermédiaire
      3.1.10. La palette d'huile
      3.1.11. Le remplacement des épiploons du vilebrequin
      3.1.12. La pompe d'huile
      3.1.13. Les pistons et les bielles
      3.1.14. Le retrait et l'installation du moteur
      3.1.15. Le tri du moteur
      3.1.16. La détection du bloc des cylindres et le vilebrequin
      3.1.17. L'assemblage du moteur
      3.1.18. La mise en marche du moteur après les grosses réparations
   + 3.2. Le moteur de benzine de la configuration VR6
   + 3.3. Les Moteurs diesel
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


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La compression (la pression dans le cylindre à la fin du tact de la compression) caractérise l'état tsilindroporchnevoj les groupes (TSPG). Aux systèmes bons de l'alimentation et l'ignition en cas de la réduction de la capacité du moteur accomplissent son contrôle.
Pour le contrôle de la compression il faut chauffer le moteur jusqu'à la température ouvrière, le niveau de l'huile doit être normal, et la batterie d'accumulateurs doit être chargée.
Sur les moteurs avec le système de l'injection du combustible avant le contrôle retirez le protecteur fusible de la pompe combustible du bloc de montage du relais et les protecteurs. Puis lancez le moteur et attendez ses arrêts.
La compression définissent en ordre suivant :
– Déconnectez les bouts des fils de haute tension des bougies d'allumage;
– Dévissez les bougies d'allumage;
– Établissez le bout de caoutchouc kompressometra à l'orifice de la bougie d'allumage du premier cylindre;
– Appuyez jusqu'au bout sur la pédale de l'accélérateur et tournez le vilebrequin par le démarreur sur 10–15 chiffres d'affaires (l'adjoint accomplit), observez de plus les déclarations kompressometra;
– Fixez la plus haute signification de la pression;
– Répétez les opérations pour les cylindres restés.
Si l'état TSPG dans la norme, la pression augmentera vite.
La pression au minimum admissible dans le cylindre, MPa (kgs/sm2) :
 Les moteurs RP et AAM       0,70 (6,86)
 Les autres moteurs       0,75 (7,35).
La différence dans les déclarations de la pression entre les cylindres ne doit pas être plus 0,07–0,1 MPa. Si dans un cylindre la compression considérablement plus bas, qu' à autre, donc a lieu la fuite de l'air dans les soupapes dans lui.
La pression basse dans le cylindre sur le premier tact de la compression, et puis son augmentation graduelle des ultérieurs indiquent à l'usure des anneaux à piston. La compression basse pendant tout le temps de la mesure témoigne de la fuite de l'air dans les soupapes ou "progoranie" les couches de la tête du bloc des cylindres. La fuite dans la soupape peut être provoquée par sa clôture non compacte à cause du lumignon sur son amas et l'assiette, le repli de l'amas, "progoraniya" les selles ou les assiettes de la soupape.
Pour l'établissement de la raison de la compression insuffisante ajoutez au cylindre approximativement 20 см3 de l'huile fraîche à moteur dans l'orifice pour la bougie d'allumage, et puis répétez l'essai. Si la pression augmente, cela témoigne de l'usure des anneaux à piston, si la pression n'augmente pas — sur les fuites dans les soupapes ou "progoranii" les couches de la tête du bloc des cylindres.
Si deux cylindres contigus ont les significations également basses de la pression, est plus probable que la couche de la tête du bloc des cylindres entre eux "s'est ruinée". Cela confirme l'apparition du liquide refroidissant dans les chambres de combustion ou sur l'index du niveau de l'huile à moteur.
Après le contrôle établissez les bougies d'allumage, leur connectez de haute tension du fil et établissez le protecteur de la pompe combustible.