La réparation VW Passat


+ 1. eksplouatatsiiya de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les moteurs
   + 3.1. Les moteurs de benzine de la configuration R4
   - 3.2. Le moteur de benzine de la configuration VR6
      3.2.1. Les caractéristiques
      3.2.2. Les informations totales
      3.2.3. Le contrôle de l'état technique du moteur
      3.2.4. Le retrait et l'installation du moteur
      3.2.5. Le retrait et l'installation de la tête du bloc des cylindres
      3.2.6. La réparation de la tête du bloc des cylindres
      3.2.7. Les pistons et les bielles
      3.2.8. Le vilebrequin
      3.2.9. Le remplacement des épiploons du vilebrequin
      3.2.10. Le volant
      3.2.11. Le mandat d'amener gazoraspredelitel'nogo du mécanisme
      3.2.12. L'arbre intermédiaire
      3.2.13. Le retrait et l'installation de la palette d'huile
      3.2.14. La pompe d'huile
      3.2.15. La pompe aquatique
   + 3.3. Les Moteurs diesel
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le système de l'alimentation
+ 6. Le Système d'allumage
+ 7. L'enchaînement
+ 8. La transmission
+ 9. Le mandat d'amener des roues avant
+ 10. Les suspensions
+ 11. Le Mécanisme de direction
+ 12. Le système de frein
+ 13. Les roues et les pneux
+ 14. Les systèmes du chauffage, la ventilation et le conditionnement
+ 15. Le matériel électrique
+ 16. La carrosserie
+ 17. Les schémas électriques


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En cas de la réduction de la capacité du moteur (aux systèmes bons de l'alimentation et l'ignition) inspectent la compression dans les cylindres (voir podrazd. 3.1.3).
Définir l'état du moteur on peut aussi avec l'aide vakouoummetra. Pour la réception des résultats justes ce moyen du contrôle est recommandé de reunir avec d'autres moyens. Avant le contrôle il est nécessaire de connecter le tuyau vakouoummetra au collecteur d'admission, lancer le moteur et le chauffer jusqu'à la température normale ouvrière.
Si la pression dans le collecteur d'admission fait 430–560 mm hgs, et la flèche vakouoummetra se trouve dans le repos, l'état du moteur le normal.
Si la pression dans le collecteur d'admission considérablement plus bas 430 mm hgs, et la flèche vakouoummetra est immobile, les pannes suivantes du moteur sont possibles : on endommage la couche entre le collecteur d'admission et le corps du bouchoir d'étranglement, on endommage le tuyau vidé, sont incorrectement établis le moment de l'ignition ou la phase gazoraspredeleniya.
Si de la déclaration vakouoummetra est plus bas que la norme sur 80–200 mm hgs et sa flèche hésite, on endommage, probablement, la couche du collecteur d'admission ou est défectueux le système de l'injection.
Si la pression tombe sur 50–100 mm hgs, et puis revient jusqu'au sens initial avec une certaine périodicité, cela peut témoigner de l'endommagement de la soupape. Dans ce cas il est nécessaire de mesurer la compression dans les cylindres.
Si la pression tombe, mais est irrégulier, la raison possible à cela peut être le coincement de la soupape ou les laissez-passer dans l'ignition.
Si à la fréquence constante de la rotation du vilebrequin à vide la flèche vakouoummetra hésite vite avec l'amplitude du changement des déclarations près de 100 mm hgs, et du tuyau d'échappement il y a une fumée noire — on endommage les moyeux dirigeant des soupapes. Si la flèche hésite vite à l'augmentation de la fréquence de la rotation — on endommage la couche du collecteur d'admission ou la couche de la tête du bloc des cylindres, on affaiblit les ressorts des soupapes, se sont brûlées les soupapes ou il y a des laissez-passer dans l'ignition.
De petites hésitations de la pression près de 25 mm hgs sont d'habitude liées aux défaillances dans le système d'allumage.
À l'hésitation de la flèche avec une grande amplitude — on endommage la couche de la tête du bloc des cylindres ou le cylindre.
Si la flèche se déplace lentement dans une large gamme — on obstrue le système de la ventilation du carter, on endommage la couche du collecteur d'admission ou la couche entre le corps du bouchoir d'étranglement et le collecteur d'admission.
Contrôlez, autant se rétablit vite la pression dans le collecteur d'admission après l'ouverture complète du bouchoir d'étranglement. Pour l'exécution de cette opération il est nécessaire de s'adresser à l'adjoint, qui doit jusqu'au bout appuyer sur la pédale de l'accélérateur, et puis la livrer. À la pression de la pédale la pression doit tomber presque jusqu'au zéro, et puis augmenter environ de 130 mm hgs les normes est plus hautes et vite revenir à la signification normale à la fréquence établie de la rotation du vilebrequin à vide. Si la pression se rétablit lentement et sa signification passe dans le maximum après la clôture du bouchoir d'étranglement, cela peut témoigner de l'endommagement des anneaux à piston. Si le retard est plus de longue durée, on obstrue le système de l'émission des gaz récupérant.





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